Thermische Gruppen für Vespa und Teile

Alesaggio: 47
Corsa : 43

Aluminium
Ø 58,0mm
Hub 51mm
inkl. Zylinderkopf
Empfohlene Zündkerze: NGK BR10EG
Empfohlener Zündzeitpunkt: 17/18°

Gusseisen 
6 Überströmkanäle
Ø 58,0mm
Hub 51mm
inkl. Zylinderkopf
Empfohlene Zündkerze: NGK BR9ES
Empfohlener Zündzeitpunkt: 17°

Bohrung: 57mm

Hub: 51mm

Tagli--->  0.25mm/0.50mm/0.75mm

ghisa nodulare
3 travasi
filettatura corta
Ø 57,0mm
corsa 57mm
incl. testa cilindro

Bohrung : 63
Hubraum :177cc

Hub: 57

Hinweise: Bemerkenswertes Drehmoment und geringer Verbrauch.

Il BGM PRO 177cc è una versione migliorata e più potente del collaudato cilindro BGM177 per Vespa PX125/150, ora compatibile anche con modelli dotati di avviamento elettrico.

Prestazioni quotidiane
Il cilindro BGM177 è pensato per offrire prestazioni elevate, durabilità e affidabilità per un uso quotidiano. Sostituendo il cilindro originale, è possibile raddoppiare la potenza del motore 125cc di serie, con una coppia generosa che consente una guida fluida. Il cilindro, inoltre, può essere configurato per raggiungere oltre 20 CV, a condizione di abbinare il giusto carburatore, scarico e albero motore. È quindi una soluzione ideale per i principianti che vogliono espandere le prestazioni in futuro.

Con una cilindrata di 177cc, il cilindro BGM PRO 177 garantisce un'esperienza di guida sicura e rilassata, mantenendo la stessa affidabilità e durata di un motore 200cc, operando nella stessa fascia di giri di un motore standard. Offre anche un basso consumo di carburante e una buona autonomia. È compatibile con i componenti di serie, richiedendo solo una piccola regolazione del getto del carburatore e della candela.

Caratteristiche principali
Materiale: Alluminio
Rivestimento: Nichel-carburo di silicio per una maggiore durezza e durata
Alesaggio: Ø 63mm
Cilindrata: 177cc (con corsa 57mm) / 187cc (con corsa 60mm)
Pistone: Fuso con alto contenuto di silicio e due fasce elastiche in acciaio da 1 mm
Testa del cilindro: Lavorata CNC, con una camera di combustione svasata e compressione di 10,3:1
Potenziale di tuning

Il cilindro BGM PRO 177 è progettato per essere una soluzione "plug & play", ma offre un ampio margine di miglioramento delle prestazioni. Con un carburatore da 24mm e uno scarico come il BGM Big Box Touring, è già in grado di erogare circa 15 CV e una coppia di 17-19 Nm alla ruota posteriore. Ulteriori miglioramenti possono includere:

Scarico adatto (BigBox Touring o Polini Box)
Carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24)
Alberi a gomito con tempi di aspirazione modificati
Ottimizzazione del tratto di aspirazione e dei canali di troppopieno
Maggiore cilindrata e potenza

Il cilindro può essere abbinato a un albero motore con corsa maggiore (60mm) per arrivare a 187cc, oppure, con alberi da 64mm, si può raggiungere fino a 200cc, ma in questo caso è necessario un sistema di aspirazione a diaframma.

Accensione e impianto elettrico
Il cilindro BGM PRO 177 funziona perfettamente con le accensioni dei modelli Vespa PX fino al 2011. Non è necessario modificare il sistema di accensione per ottenere alte prestazioni, ma si consiglia un'impostazione statica di 19° dal PMS. Per i modelli successivi al 2011, è possibile migliorare l’accensione con componenti di alta qualità, anche se questo esclude l’uso dell’avviamento elettrico.

Trasmissione e rapporto di cambio
Per ottimizzare l'utilizzo della maggiore potenza, molti utenti scelgono di modificare il rapporto di trasmissione, sostituendo il pignone della frizione. Con un pignone di almeno 23 denti su PX125 e un albero motore a corsa lunga, è possibile sfruttare al meglio la coppia del motore, migliorando l'accelerazione e aumentando la velocità massima.

Conclusione
Il BGM PRO 177cc è un cilindro universale "plug & play" che offre un rapido incremento delle prestazioni, affidabilità paragonabile a quella di un cilindro originale, basso consumo di carburante e un eccellente rapporto qualità/prezzo. Ideale per chi cerca un motore più potente senza compromettere l'affidabilità, con ampie possibilità di personalizzazione per chi desidera spingersi oltre.

Bohrung: 63 mm
Hubraum: 190 ccm

Hub: 60 mm

Lauf 60

Nützliches Zubehör für das Drehen von Zylinderköpfen. Geeignet für jeden Typ von Kopf.

15mm x 1.25mm- tipo G - usato ad esempio con cilindro Polini 177, Polini 130, DR130, DR177

Corsa 60

Sezione tonda 1mm

alluminio
5 travasi
Ø 66,5mm
corsa 57mm
2 anelli pistone
Senza testa cilindro
incl. guarnizione di base

Kopf mit zentraler Kerze

Bohrung: 62 mm
Hubraum: 172cc
Hub: 57 mm

Laufbuchsenbeschichtung: Nikasil

Bohrung: 63 mm-Hub: 57 mm-Zündkerze mit langem Gewinde
Es entsteht die komplett neue und in jedem Detail entworfene Thermikgruppe, um das maximale Ergebnis in Bezug auf Leistung und
Haltbarkeit zu erzielen. Jeder Aspekt des Systems wurde untersucht, um die
mechanische Widerstandsfähigkeit, die Strömungsdynamik zu maximieren und die Verbrennung zu verbessern: Das Ergebnis ist ein Spitzen-Kit in Bezug auf Konstruktionsqualität und technologischen Fortschritt.

Überströmkanäle: 3

Durchmesser: 52,5 mm

Hub: 57 mm

Ø 16x59 mm

Ø 63mm
corsa 57mm
con SIP Road, dischi frizione, filtro aria POLINI, carburatore SI 24 (senza miscelatore), etc.

per gruppo termico 112 Polini

Cilindro 7 travasi in alluminio e canna con riporto in Nikasil con "Booster" di scarico.
Alesaggio diametro 63mm, corsa 57mm, cilindrata 177cc,
fasi travasi principali 117°, scarico 177°. Pistone in lega di alluminio bifascia Meteor

Testa in alluminio in pressofusione con 8 punti di fissaggio con banda di squish ad incasso
Segmenti in acciaio. Spinotto in acciaio. Fermi in acciaio.
Guarnizioni cilindro in carta/alluminio.
Collettore di scarico in acciaio zincato avvitato con guarnizione O-ring in Viton.

Die brandneue Zylindergruppe Zuera big bore hat einen Bohrungsdurchmesser von 60 mm
der Auspuff wurde im Vergleich zum vorherigen Modell erheblich vergrößert
und die Leistung gesteigert, was soll man sagen, für die Anspruchsvollsten ein
Zylinder, den es zu testen gilt!

Bohrung: 55 mm
Hub: 43 mm
Überströmkanäle: 6

Länge-->152 mm

Zylinder 7 Überströmer aus Aluminium, Laufbuchse mit Nickel-Silizium-Beschichtung.
Bohrungsdurchmesser 63mm/Hub 57mm
Phasen-->Hauptüberströmer 114°   Auspuff 171°
Neuer Kolben aus Aluminiumlegierung mit einem Ring  
Neues Modell des Zylinderkopfes aus Aluminium, hergestellt durch CNC-Bearbeitung, Viton O-Ring
Quetschkante 1mm ±0.1mm/Anzugsmoment Muttern 11÷12 Nm/Anzugsmoment Schrauben 10÷11 Nm
EMPFEHLUNGEN-->Zündkerze NGK B9ES; BOSCH W3CC, Vorzündung 19° vor OT
Maximaler Düsendurchmesser 125-130

Nach dem Erfolg der ersten Aluminium-Zylindergruppe für die Vespa „Farobasso“ hat Pinasco die Entwicklung in diesem Bereich fortgesetzt und freut sich nun, die neue 160cc Zylindergruppe für die Vespa „Farobasso“ / 5% Membran am Zylinder vorzustellen. Perfekt
austauschbar mit der originalen Zylindergruppe, bleibt die Ästhetik unverändert und die Leistung des Fahrzeugs wird erheblich gesteigert. Dank der Membranansaugung werden die Probleme des klassischen „Piston Port“ „Rückflusses“ beseitigt, was den Motor noch unterhaltsamer und angenehmer zu fahren macht. Die Leistung und das Drehmoment erhöhen sich
im Vergleich zum vorherigen Zylinder weiter, wobei die Zuverlässigkeit unverändert bleibt. Die Pinasco 160cc Membran-Zylindergruppe bringt alle Vespa 5% in die Moderne und behält alle originalen Komponenten bei.

Achtung: Bei Verwendung von VM / VN / ACMA Motorgehäusen muss der Kolbenmantel um ca. 3-4mm gekürzt werden.

Bohrung: 57,5 mm
Hub: 43 mm
Überströmer: 6
Zündkerze ù--> B9HS

Bohrung : 63
Hubraum :177cc

Hub: 57

Bohrung: 47
Hub: 43
Anzahl der Überströmer: 10

Gruppo termico VMC EXPLORER 244cc Ø 72mm CANDELA CENTRALE
Kit di trasformazione per motori: Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200
Cilindro 7 travasi in alluminio, tecnologia shell moulding, canna con trattamento al nichel-silicio
Alesaggio 72 mm, Corsa 60mm, Biella 126mm (alberi quattrini) che 127mm (alberi Sip)
Cilindrata totale 244 cc, Fasi Travasi principali: ~ 120° Scarico: ~ 178°
Testa ad incasso con guarnizione in silicone Oring e 8 punti di fissaggio al cilindro
Collettore di scarico in acciaio con guarnizione in silicone Oring fissato al cilindro con specifica staffa e 4 viti
Il cilindro presenta una camicia di circa 8mm che consente la giusta guida al pistone anche se montato in corsa 62 e 64 mm 
La camicia è di un diametro esterno maggiore rispetto ai cilindri
originali e necessita di barenare l'imbocco dei carter a 76mm per 8mm di
profondità.
Per eseguire questa lavorazione manualmente è fornita una basetta/guida in acciaio da avvitare ai carter 
Basterà eseguire il lavoro con una fresa cilindrica di dimensioni adeguate e rispettare le indicazioni nelle istruzioni.

Pistone meteor di alta qualità con trattamento anti attrito al bisolfuro di molibdeno, segmenti in acciaio cromati

Guarnizioni in carta fornite con il kit cilindro da: 0,2-0,3-0,4-0,5 mm

Spessori in alluminio forniti nel kit tra testa e cilindro da: 0,3-0,5-1 mm

Spessori base cilindro in alluminio forniti nel kit da: 0,5 - 1 mm

ghisa nodulare
2 travasi
Ø 57,0mm
2 anello(i) pistone
senza testa cilindro

Marke: Olimpia

Marke : RMS
Bohrung : 53
Hub : 43
Hubraum : 90cc

Gute preiswerte Alternative!

Bohrung: 55

Hub: 43
Hubraum: 102 ccm

Alesaggio diametro 58mm Corsa 51mm Cilindrata 135cc
Fasature: Travasi principali 124° Scarico 180°
Pistone in lega di alluminio bifascia ad alto tenore di silicio.
Testa in alluminio pressofusa lavorata a CNC
Segmenti in acciaio Spinotto in acciaio Fermi in acciaio
Si monta con alberi motore corsa 51mm e biella 97mm
Non serve limare o eliminare la mezzaluna para polvere sul basamento del carter motore. 

In accoppiata alla marmitta VMC Siluro diventa un motore con la
potenza sempre disponibile mantenendo l'affidabilità del motore
originale con un look ed un sound classico.

L'elaborazione perfetta per la tua Vespa.

Hubraum: 135 cc

Hubraum: 144 ccm - Neue Version mit Auslass-Booster

Neue Version des Thermogruppe für Vespa ET3, Primavera, Special, PK,
Gehäuseeinlass. Hat einen größeren Auslass (Lochabstand
für den Auspuffhalter von 56mm), ein Inneres mit neuer Überströmkanalführung,
verkleinerte Muschel und vergrößerte Basis. Besteht aus einem
Aluminiumzylinder (Nikasil, 60mm Bohrung, 51mm Hub, 150cc,
Auslass-Booster, 5 Überströmkanäle), Aluminiumkopf mit Einrastung,
erleichterter Kolben (nur ein Ring), Dichtungen,
Montageanleitung. Wird ohne Fräsen des Gehäuses montiert.

Zylinderkopf mit zentraler Zündkerze

Bohrung: 62 mm
Hubraum: 172 ccm
Hub: 57 mm

Zylinderbeschichtung: Nikasil
Membranansaugung am Zylinder

Alesaggio diametro 58mm Corsa 51mm Biella 97mm Cilindrata 135cc

Fasature: Travasi principali 122° Scarico 180°

Pistone in lega di alluminio bifascia ad alto tenore di silicio.

Testa in alluminio pressofusa lavorata a CNC

Segmenti in acciaio Spinotto in acciaio Fermi in acciaio

Si monta con alberi motore corsa 51mm e biella 97mm

Non serve limare o eliminare la mezzaluna para polvere sul basamento del carter motore. 

In accoppiata alla marmitta VMC Siluro diventa un motore con la potenza sempre disponibile mantenendo l'affidabilità del motore originale con un look ed un sound classico.

L'elaborazione perfetta per la tua Vespa.

Übertragungen: 3

Durchmesser: 57,6 mm

Bohrung: 68,5 mm
Hub: 57 mm
Kerze langer Gewindegang
Leistungsbereich: 23>30 PS
7 Überströmer

Version MHR: Die Version MHR unterscheidet sich von der SPORT-Version nicht nur im Auslassfenster, sondern auch in den deutlich rennsportorientierten Überströmkanälen.

Dadi speciali ricavati dal pieno per i prigionieri cilindro vespa.
Presentano un altezza di ben 10mm contro i 7mm di quelli commerciali.

Esagono classico da 11mm ricavato dal pieno e anello sotto da 13.8mm in maniera da appoggiare su una superficie maggiore.

4 pezzI

Cilindro 7 travasi in alluminio e canna con riporto in Nikasil con "Booster" di scarico.
Alesaggio diametro 63mm, corsa 57mm, cilindrata 177cc,
fasi travasi principali 117°, scarico 177°. Pistone in lega di alluminio bifascia Meteor

Testa in alluminio in pressofusione con 8 punti di fissaggio con banda di squish ad incasso
Segmenti in acciaio. Spinotto in acciaio. Fermi in acciaio.
Guarnizioni cilindro in carta/alluminio.
Collettore di scarico in acciaio zincato avvitato con guarnizione O-ring in Viton.

Bohrung: 68,5 mm
Hub: 60 mm
Langgewinde Zündkerze

Ø 16x59 mm

Cilindro 7 travasi in ghisa, tecnologia fusione sferoidale per gravità.

Alesaggio diametro 63mm, corsa 57mm, cilindrata 177.59 cc,

fasi travasi principali 114°, scarico 173°. Pistone in lega di alluminio bifascia

Testa in alluminio lavorata a CNC con 8 punti di fissaggio e guarnizione testa/cilindro O-ring in viton

Segmenti in acciaio. Spinotto in acciaio. Fermi in acciaio.

Guarnizioni cilindro in carta/alluminio con tappo per chiudere il foro sulla cuffia originale.

Collettore di scarico in acciaio zincato avvitato con guarnizione O-ring in Viton.

Ø 72.5 mm
alluminio

Hinweis-->5 Umfüllungen

Pistone Meteor

Der BGM 200cc Zylinder ist eine verbesserte Version des bereits zuverlässigen und leistungsstarken Originalzylinders. Geeignet für die 200cc Motoren der Rally200, PX200, Cosa200 und der spanischen Modelle DS/DN/TX/Iris, bietet der BGM Zylinder einen zusätzlichen Vorteil in Bezug auf Sicherheit und Leistung dank einer genauen Schleifung mit einem Betriebsabstand von 9/100 und etwas größeren Spülkanälen. Dadurch ist er etwas leistungsstärker und kraftstoffeffizienter als das Original.
 

Der Originalzylinderkopf kann verwendet werden, bereit zur Installation mit Kolben, Clips, Kolbenbolzen und Fußdichtung.

Marke: DR
Bohrung: 55mm
Hub: 43mm
Hubraum: 102 cc

Alesaggio diametro 56mm
Corsa 51mm
Cilindrata 126cc

Fasature: Travasi principali 124° Scarico 174°
Pistone in lega di alluminio bifascia ad alto tenore di silicio.
Testa in alluminio pressofusa, Segmenti in acciaio Spinotto in acciaio Fermi in acciaio
Squish consigliato 1.2 mm Serraggi bulloni m6 11-12 Nm, dadi m7 1.4-1.5 Nm
Si monta con alberi motore corsa 51mm e biella 97mm

Attenzione: Per essere montato su carter Piaggio c'è bisogno di una piccola lavorazione sulla mezzaluna in quanto il cilindro è stato progettato con una generosa fluidodinamica che richiede più spazio sulla base dello stesso.

ghisa
2 travasi
Ø 55,0mm
corsa 51mm
biella: 97,0mm
2 segmenti pistone
senza testa cilindro

Marke : Pinasco
Bohrung : 63
Hubraum : 177 ccm

VMC hat einen Zylinder der Oberklasse mit diesem Membranzylinder RV-A 100 realisiert.

Die technischen Lösungen an diesem Zylinder ermöglichen Leistungen, die zuvor Langhubzylindern vorbehalten waren.

Der Zylinder besteht aus Aluminium mit einer Nikasil-beschichteten Laufbuchse und Membraneinlass.

Der Zylinderkopf ist CNC-bearbeitet, mit einer Viton-Dichtung und Befestigung mit acht M6-Schrauben.

Er hat einen Bohrungsdurchmesser von 54 mm und einen Hub von 43 mm, 8 Überströmkanäle 

Auslassöffnung mit Steg und einem Ausgangsdurchmesser von 28 mm und einem Bolzenabstand von 52 mm

Phasen 113° Einlass und 171° für den Auslass

Der Ansaugstutzen hat einen Innendurchmesser von 25 mm und ist mit einem vierblättrigen Membranblock ausgestattet.

Im Kit enthalten sind Schrauben für den originalen Ventildeckelverschluss und ein Dichtungssatz aus Papier in verschiedenen

Speciale kit rondelle in acciaio armonico con precarico

specifiche per compensare il gioco delle escursioni termiche dei prigionieri cilindro vespa.

Tali rondelle  si schiacciano completamente a 2 kgm (20 N/m) 
(serraggio dei prigionieri vespa) che solitamente rientra come da
direttive piaggio tra 1.7 e 2.2 Kgm

e compensa l’allentamento  dei prigionieri sottoposti a riscaldamento e allungamento.

Dimensioni :

diam interno 8.4 mm
diam. esterno 18 mm
spessore 2 mm
altezza rondella a riposo in media 2.4 mm
escursione media 0.4 mm

Speciale kit rondelle in acciaio armonico con precarico

specifiche per compensare il gioco delle escursioni termiche dei prigionieri cilindro vespa.

Tali rondelle  si schiacciano completamente a 1.3kgm (serraggio dei prigionieri vespa)

e compensa l’allentamento  dei prigionieri sottoposti a riscaldamento .

Dimensioni :
diam interno 7.5mm
diam. esterno 16.8
spessore 1.8mm

altezza rondella a riposo 2.18mm
escursione 0.38mm circa

Kit bestehend aus :

• Zylinderkit Pinasco 135 cc Zuera
• Primärübersetzungspaar NEWFREN
• Vergaser 28 Polini + Ansaugstutzen
• Auspuff VMC evo racer handgefertigt (gedruckte Version, nicht wie auf dem Foto)
• Zylinderhaube
• Lange Stehbolzen
• Kupplung Pinasco power clutch 12 Federn
• Elektronische Zündung Pinasco Flytech
• Kurbelwelle Pinasco vorverlegt Konus 19

Cilindro 7 travasi in alluminio, tecnologia shell moulding, Canna con trattamento in Nikasil

Alesaggio diametro 60mm Corsa 51mm Cilindrata 144cc, LUCE DI SCARICO CON BOOSTERS

Fasi Travasi principali 128° Scarico 188°, interasse prigionieri scarico 60mm, diametro uscita scarico ovale da 32mm

Lo scarico che con una leggera limata può essere portato a 36mm per adattarsi alle nostre marmitte Evo SeiDue e Kifly 62

Pistone con 2 segmenti in acciaio Rik  completo di spinotto e fermi.

Testa in alluminio pressofuso con candela LATERALE con 4 viti di fissaggio aggiuntive.

Squish 1.1mm ± 0.1mm. Serraggio dadi prigionieri M7: 11÷12 Nm, Serraggio viti M6 10÷11 Nm

Completo di bulloneria e guarnizioni cilindro in carta di vari spessori.

E' un cilindro adatto ad elaborazioni estreme.

Montato con una VMC Evo 62 necessita di un cambio ravvicinato e con marmitte ad espansione più generose come la VMC Kifly 62 più arrivare a potenze nell'ordine dei 30cv

Montato con la Vmc Siluro Sport il cilindro si trasforma in un motore da turismo veloce generoso di coppia fin dai bassi regimi e con un ottimo allungo.

Attenzione: Per essere montato su carter Piaggio c'è bisogno di eliminare la mezzaluna sul basamento del carter e barenare l'imbocco del cilindro sul carter con un diametro di 64mm per un profondità di circa 8mm per far entrare la camicia del cilindro nel carter. 

E' POSSIBILE FARE TALE OPERAZIONE CON UNA FRESA MANUALE USANDO LA GUIDA IN ACCIAIO IN DOTAZIONE CON IL KIT AVVITANDOLA AI FORI DEI PRIGIONIERI DEL CILINDRO.

Cilindro 6 travasi in alluminio, tecnologia shell moulding, Canna con trattamento in Nikasil

Alesaggio diametro 60mm Corsa 51mm Cilindrata 144cc SCARICO A LUCE SINGOLA

Fasi Travasi principali 126° Scarico 186°, interasse prigionieri scarico 56mm, diametro uscita scarico da 32mm

Pistone con 2 segmenti in acciaio Rik  completo di spinotto e fermi.

Testa in alluminio pressofuso con candela LATERALE con 4 viti di fissaggio aggiuntive.

Squish 1.1mm ± 0.1mm. Serraggio dadi prigionieri M7: 11÷12 Nm, Serraggio viti M6 10÷11 Nm

Completo di bulloneria e guarnizioni cilindro in carta di vari spessori.

E' un cilindro poliedrico che sia adatta ad elaborazioni tranquille come anche ad elaborazioni più estreme.

Con marmitte ad espansione più generose come la VMC EVO 52 si trasforma in un classico motore 2 Tempi da competizione

Montato con la Vmc Siluro Sport il cilindro si trasforma in un motore da turismo veloce generoso di coppia fin dai bassi regimi e con un ottimo allungo.

Attenzione: Per essere montato su carter Piaggio c'è bisogno di eliminare la mezzaluna sul basamento del carter e barenare l'imbocco del cilindro sul carter con un diametro di 64mm per un profondità di circa 8mm per far entrare la camicia del cilindro nel carter. 

E' POSSIBILE FARE TALE OPERAZIONE CON UNA FRESA MANUALE USANDO LA GUIDA IN ACCIAIO IN DOTAZIONE CON IL KIT AVVITANDOLA AI FORI DEI PRIGIONIERI DEL CILINDRO.

Maß: M 7 x 142 mm

Bohrung: 50 mm
Hub: 43 mm

Durchmesser: 56 mm
Montiert mit Kolben bündig, unterer Rand, 128 Hauptüberströmkanäle, 178
Auslass, um mehr Leistung über 10000 zu haben, den Auslass um 2 mm anheben,
mit VMC-Auspuff.

Bohrung--> 47 mm

2 Überströmkanäle
57 mm (150 cc)

Bohrung--> 50 mm

Marke : DR
Bohrung: 57
Hub: 51
Hubraum : 130 ccm

Überströmer: 3

Durchmesser: 57,8 mm

Hub: 57 mm

Bohrung--> 55 mm

Bohrung: 63
Hubraum: 177cc
Hub: 57 mm

6 Überströmkanäle/Bohrung: 55/Hub: 43/Hubraum: 102 ccm
empfohlene Zündkerze: L78C Champion

Dicke: 1,5mm

Geeignet für Polini Wärmeeinheiten 208/210/221cc

Durchm. 68,5 mm mit Zentrierbohrung

Zylinder 7 Überströmer aus Aluminium, Laufbuchse mit Nickel-Silizium-Beschichtung.
Bohrungsdurchmesser 63mm/Hub 57mm
Phasen-->Hauptüberströmer 114°   Auslass 171°
Neuer Kolben aus Aluminiumlegierung Zweiring
Neues Modell eines Zylinderkopfes aus Aluminium, gefertigt durch CNC-Bearbeitung, Viton-O-Ring
Quetschkante 1mm ±0.1mm/Mutternanzugsmoment 11÷12 Nm/Schraubenanzugsmoment 10÷11 Nm
EMPFEHLUNGEN-->Zündkerze NGK B9ES; BOSCH W3CC, Vorzündung 19° vor OT
Hauptdüse 125-130

Durchmesser: 68 mm

Hub: 57 mm

Maß:M 8 x 160 mm

Thermische Gruppe Parmakit "Challenger"

Ansaugstutzen Ø 25

- Aluminiumzylinder Ø 57 - Nikasil-Laufbuchse
- Ansaugstutzen Ø 25 mm
- Gusskopf seitliches Kerzenloch
- Membranventil 4 Blätter
- Vertex-Kolben mit einem Stahlring

Strömungsführung nicht enthalten

DURCHMESSER: 57
HUBRAUM: 130
KOLBENBOLZEN: 15
HUB: 51
PLEUEL: 97
ÜBERSTRÖMER: 5

Bohrung: 63 mm-Hub: 57 mm-Langgewindekerze
Es entsteht die komplett neue und in jedem Detail entworfene Thermogruppe, um das maximale Ergebnis in Bezug auf Leistung und Haltbarkeit zu erzielen. Jeder Aspekt des Systems wurde untersucht, um die mechanische Beständigkeit, die Strömungsdynamik zu maximieren und die Verbrennung zu verbessern: Das Ergebnis ist ein Spitzenkit in Bezug auf Bauqualität und technologischen Fortschritt.

Diametro: 66,5 mm

Corsa: 57 mm
Note: Senza testa

Bohrung: 57,5 mm
Hub: 51 mm
Überströmkanäle: 7
Zündkerze Champion N3C-Denso IW 27

Parmakit ECV Zylinderkit

PLUG & PLAY
- Aluminiumzylinder Ø 55 elliptischer Auslass
- Nikasil-Beschichtung
- Gusskopf seitliches Kerzenloch
- Vertex-Kolben mit zwei Stahlringen

DURCHMESSER: 55
HUBRAUM: 121
BOLZEN: 15
HUB: 51
PLEUEL: 97
ÜBERSTRÖMER: 5

Hubraum: 135 ccm

Maß: M 8 x 30 mm

Marke : Olympia
Bohrung : 57
Hub : 51
Hubraum : 130cc

Bohrung: 47mm
Hub: 43mm
Hubraum: 75cc

3 Überströmer
Durchmesser: 57,8 mm

3 Überläufe
Durchmesser: 38,4 mm

Marke : RMS
Bohrung : 55
Hub : 43
Hubraum : 102 ccm

diametro: 16 mm
diametro interno: 10.80 mm
lunghezza:58.3 mm

inclusi fermi

Biella 97mm

Hubraum: 135 cc

Marke: Polini
Bohrung: 63
Hubraum: 177cc
Zündkerze--> L78C/BR8HS/B8HS

Neuer Schalldämpfer der Silent-Serie, in 3 Teile unterteilt, um die
Montage und den Austausch des Hinterrads zu erleichtern.
Zusammengesetzt aus 10 Segmenten, Sammler mit 32mm Innendurchmesser, Nadel bei 180 Grad mit 22mm Innendurchmesser und 300mm langem Schalldämpfer.
Vergrößerter Abstand der Befestigungslöcher.
Für die auf dem Markt erhältlichen M1-, M1L- und 150cc-Kits.
Wird montiert, ohne das Fach bei ET3 und Special zu schneiden. Komplett handgefertigt, inklusive Montagezubehör. Für Vespa Special, ET3, PK.

Il cilindro, senza camicia, è in alluminio Nikasil, 7 travasi, alesaggio 66mm, pistone a 2 segmenti da 1mm, testa concentrica ad incasso con ben 8 prigionieri di fissaggio (4 standard + 4 supplementari).

ghisa nodulare
2 travasi
Ø 57,8mm
corsa 57mm
senza testa cilindro

Marke: Polini
Bohrung: 57
Hub: 51
Hubraum: 130 ccm

Marke: Polini
Bohrung: 57,5
Hub: 43
Hubraum: 115cc

Bohrung: 57
Hub: 51
Hubraum: 130 ccm

PERFORMANCE DI OGNI GIORNO Il cilindro BGM177 è
un cilindro di conversione molto potente, durevole e completamente
quotidiano. Copre una gamma molto ampia di applicazioni. Semplicemente
scambiando il cilindro, si può più che raddoppiare la potenza del motore
125cc di serie e navigare sull'onda della grande coppia con facilità.
Allo stesso modo, lo stesso identico cilindro può trasformare il motore
in una bestia con oltre 20 CV se trova il giusto ambiente (carburatore,
scarico, albero motore). Così, il cilindro offre ai principianti una
base perfetta per essere in grado di espandere questo, come necessario,
sempre di più. Il BGM PRO 177 sostituisce il cilindro
originale, la conversione è semplice e facile da rivedere se necessario.
Con la sua grande cilindrata di 177ccm, la BGM PRO 177 offre sempre
un'esperienza di guida sicura e rilassata. Il motore è potente come una
macchina da 200cc, ma con esattamente la stessa affidabilità e durata.
Lo ottiene operando nella stessa gamma di giri di un motore standard. Il
basso consumo di carburante e l'elevata autonomia associata sono un
altro vantaggio del cilindro BGM PRO 177. Il cilindro è progettato per
essere completamente compatibile con tutti i componenti di serie.
L'unica regolazione fatta è un cambio di getto del carburatore e una
candela con valore termico regolato.

CARATTERISTICHE Il
cilindro BGM PRO 177 è un cilindro in alluminio rivestito in ceramica
dura con un alesaggio di 63 mm. Il rivestimento (nichel carburo di
silicio) fornisce una corsa estremamente dura e durevole. Il pistone ha
un alto contenuto di silicio. Questo significa che ha una minore
espansione termica, è più resistente all'usura e termicamente molto
stabile. Due fasce elastiche spesse 1mm minimizzano l'attrito e
aumentano le prestazioni e la stabilità della velocità.

Materiale del cilindro: alluminio


Raceway: rivestito con nichel-silicio-carburo


Foro: Ø 63mm


Cilindrata 57/60mm Corsa: 177/187 cc


Pistone: pistone fuso con alto contenuto di silicio e due fasce in acciaio da 1 mm


Punto di pizzicamento consigliato: 0,8- 1,2mm


TESTA DEL CILINDRO La
testa del cilindro è lavorata CNC dal pieno. La camera di combustione è
svasata a 4 mm di profondità nel cilindro per un perfetto centraggio.
Questo rende anche molto più facile regolare il bordo di compressione e
la tenuta è sempre garantita. C'è una filettatura al centro per montare
un sensore di temperatura. Il rapporto di compressione è stato
deliberatamente scelto basso ed è di 10,3:1. Per questo motivo, il bordo
di squish può essere più basso che con altri cilindri comparabili.

ULTERIORE TUNING Il
kit di cilindri è progettato come una soluzione plug 'n play. Il
cilindro offre, con piena affidabilità, tuttavia, ancora un sacco di
potenziale verso l'alto. Con un carburatore da 24mm dei modelli 200cc e
uno scarico BGM Big Box Touring la potenza è già intorno ai 15cv e la
coppia intorno ai 17 - 19Nm alla ruota posteriore. Il BGM PRO 177
risponde molto volentieri a tutte le misure di miglioramento delle
prestazioni come:

Un sistema di scarico adatto (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018)).


Un carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))


Alberi a gomito con tempi di aspirazione prolungati (BGM031120G) e/o più corse (BGM031121G)


Una ruota a palo ottimizzata (BGM8025RT)


Ottimizzazione del tratto di aspirazione (fresatura della porta di aspirazione)


Allargamento
delle superfici dei canali di troppopieno nella superficie di tenuta
della base del cilindro e nell'alloggiamento del motore (I canali di
troppopieno della base del cilindro hanno un cancello. Questo fa sì che i
canali sul cilindro siano uguali a quelli della cassa del motore. Il
canale di colata può essere facilmente rimosso per utilizzare la sezione
completa dei canali).


PIÙ CILINDRATA E POTENZA
Il cilindro è preparato in fabbrica per essere usato con un albero
motore con una corsa maggiore (60mm invece di 57mm come standard).
Questo aumenta la cilindrata a un enorme 187ccm e gli angoli di
temporizzazione che determinano la potenza dei canali sono aumentati.
Con opportuni alberi motore e ulteriori modifiche al motore, il cilindro
può essere utilizzato senza problemi anche con una corsa ancora
maggiore (fino a 64 mm, vedi alberi motore KINGWELLE). Con questo
raggiunge i 200cc completi, ma ha bisogno di un controllo
dell'aspirazione tramite una presa a diaframma (per esempio da MRP
Racing 3331680 o 3331682) a causa dell'albero motore necessario.

IGNITION Il
cilindro BGM PRO 177 è già molto efficiente e potente grazie alla testa
del cilindro ottimizzata CNC con uno squish edge strettamente
tollerato. I componenti di accensione di altissima qualità ex funziona
su modelli Vespa PX fino al 2011 sono quindi ideale per il funzionamento
continuo. Moduli di accensione speciali o una regolazione variabile
dell'accensione non sono quindi necessari per ottenere alte prestazioni e
affidabilità. Si raccomanda una semplice impostazione di accensione
statica di 19° dal PMS, ma il cilindro può essere facilmente utilizzato
con la preaccensione a 18° come impostato in fabbrica sui modelli
PX125E. I modelli dal 2011 in poi utilizzano componenti di accensione
provenienti dalla Cina che non permettono un numero di giri molto alto.
Qui può essere convertito sostituendo la piastra di base
dell'accensione, la ruota polare e il CDI alla vecchia e migliore
costruzione. Offriamo anche un set completo (BGM666PXL). Tuttavia, con
questo set la possibilità di utilizzare un avviamento elettrico è omessa
(la ruota polare non ha una corona dentata per l'avviamento elettrico).

ANGOLO DI STERZATA

Corsa 57mm: sovracorrente 118°, scarico 171° (con guarnizione del piede 0,2mm, senza guarnizione della testa)


Corsa 60mm: troppopieno 123°, scarico 173° (con guarnizione del piede 0,2mm, distanziatore della testa 1,5mm)


(distanziatore di testa per corsa 60mm non incluso, disponibile come opzione, vedi accessori)


TRASMISSIONE
Molti clienti estendono il rapporto di trasmissione già nelle fasi di
bassa potenza per essere in grado di utilizzare ancora meglio la potenza
appena guadagnata del motore. Questo viene fatto semplicemente
sostituendo il pignone della frizione. Questo è relativamente facile da
ottenere dopo aver rimosso la ruota posteriore e il coperchio della
frizione dietro di essa. In alternativa, è anche possibile passare
direttamente a un tipo di frizione rinforzata (vedi accessori). Dopo di
che, le marce possono essere accelerate significativamente di più e la
velocità massima raggiungibile è aumentata. Il motore ha così tanta
potenza che l'accelerazione è di solito migliore perché non si deve
cambiare tanto o tanto velocemente.

Generalmente la riduzione del
cambio può essere più lunga del solito nella classe 177cc a causa della
coppia elevata. Se usi uno scarico orientato al touring con supporto
iniziale (BigBox Touring, Polini Original Box) dovresti usare almeno un
pignone della frizione con 23 denti su un PX125. Li portiamo
specialmente per la ruota primaria originale con 68 denti (vedi
accessori). I motori con albero a corsa lunga tireranno facilmente anche
una riduzione 24/65 sui cambi PX125.

CONCLUSIONE
Kit cilindro universale plug 'n play con inizio precoce della potenza,
ampia gamma di giri, affidabilità come un cilindro originale, basso
consumo di carburante e quindi un rapporto prezzo/prestazioni
imbattibile!

Thermische Gruppe Parmakit SP 09 - EVO

- Aluminiumzylinder Ø 60 GETEILTER AUSLASS
- Nikasil-Beschichtung
- "Integral"-Kopf mit seitlicher Zündkerzenbohrung
- Geschmiedeter Vertex-Kolben mit einem Stahlring

DURCHMESSER: 60
HUBRAUM: 144
BOLZEN: 15
HUB: 51
PLEUEL: 97
ÜBERSTRÖMER: 5

Lauf 53

Zylinder aus Aluminiumlegierung mit Nicasil-Beschichtung, die eine unvergleichliche Robustheit und Widerstandsfähigkeit gewährleistet.

Kit bestehend aus:

• Zylinderkit DR 130cc 07-GA-021-MP
• Primärübersetzung 24/72 Newfren 07-EC-012-NF
• Vergaser 24/24 Polini komplett mit Filter 12-FN-011-PO
• Auspuff Proma 07-CF-031-MP
• Zylinderhaube 07-BH-002-CI
• Lange Stehbolzen 07-GB-001-ME
• 4-Scheiben-Kupplung mit verstärkter Feder Newfren 07-BO-004-SG

Ideal für diejenigen, die mehr Leistung suchen und eine langfristige Modifikation wünschen.

(per corsa dell'albero motore=54mm)

Bohrung:50 mm
Hub: 43 mm
Hubraum :90 ccm

Hub: 43
Hubraum: 75 ccm