Auspuffanlagen für Vespa und Teile

Lackiert, mit Schalldämpfer aus Aluminium

Vollständiger Anschluss an den Zylinder

Schwarz lackiert

Schwarz lackiert

Vollständig mit Anschluss an den Zylinder

Dimensioni--> Ø 32x38x1,5 mm

Stahl
nicht lackiert
Schalldämpfer: Aluminium
Linkshänder
Entlüftungsstift 54-62mm
Krümmer 32mm

Phasen 120-125 / 170-178

Das S steht für SPORT und STILLE (bei gleicher Leistung wie das Modell PYTHON ohne S)

Qualità premium

Günstige Version
Hersteller: RMS
NICHT homologiert

Aluminium
Bolzen: 6mm, Abstand: 56 mm, Lochabstand: 56mm, 6mm

Misure: M10 con chiave da 14

Maße: M10 mit Schlüsselweite 14

per marmitte Polini a "banana"

Hinweis--> Komplett mit Halterungen und Schrauben
Der Auspuff wurde auf Quattrini M1 oder M1L Zylindern getestet und empfohlen, vollständig von Hand aus 0,8 mm Blech gefertigt. Schalldämpfer aus Aluminium mit Keramikfaser.

Hinweis--> Komplett mit Klammern und Schrauben
Abgasdurchmesser 37mm
Lochabstand der Bolzen 52mm (passt nicht auf Vespas mit Handschuhfach und bei Vespa-Modell PK muss das Ersatzrad entfernt werden)

Con marchio di omologazione E13

Lackiert, mit Aluminium-Schalldämpfer

Interno tubo mitraglia diametro 23,5 mm

Interno attacco spillo diametro 25,3 mm
Lunghezza 240 mm circa

La nuova marmitta BGM Pro Touring è un vero e proprio lupo travestito da pecora: un potente scarico sportivo che si mimetizza perfettamente nel design poco appariscente di uno scarico standard.Grazie al design innovativo del BGM PRO Touring Box, con l'angolo di apertura piatto del diffusore e la lunghezza di risonanza moderata, si adatta in modo ottimale ai diversi concetti di cilindro.Il risultato? Una meravigliosa macchina da turismo che si muove con una grande spinta fin dai bassi regimi.
Perfetta su cilindri tuning come BGM150, Pinasco160 o CC Corsa 160/175

Stahl
nicht lackiert
Schalldämpfer: Aluminium
Linkshand
Entlüftungsstift 54-62mm
Krümmer 32mm

für 100-140ccm
Phasen: 120/124 – 178/182

In schwarzer Farbe lackiert

Lo scarico BGM Pro TOURING offre un significativo aumento di potenza
sui motori a corsa breve nel look originale. In linea con il suo nome,
il sistema di scarico touring è ideale per un motore da strada veloce,
potente ma visivamente e acusticamente poco appariscente. Si armonizza
molto bene con i comuni cilindri tuning da 75-112cc di cilindrata, ma è
anche più che chiaramente superiore allo scarico di serie su un motore
50cc di serie.

Bellissimo look originale dei modelli Vespa V50


Solidamente costruito


Coppia precoce ed elevata


Buona potenza di picco


Ampia banda di giri


Maggiore velocità massima


Adatto anche a pneumatici 3,50-10


Molto discreto


Realizzato a mano in Europa


Laccato trasparente


Lo
scarico bgm PRO TOURING si adatta senza modifiche ai modelli Vespa V50,
50N/L/R, 50 Special. Il collettore originale in alluminio viene omesso.
Lo scarico è progettato in un unico pezzo ed è montato direttamente sul
cilindro. Realizzato a mano in Europa. Si consiglia di aumentare il
numero di getti di 3-5 rispetto a uno scarico standard. Fornito senza guarnizioni/viti. Se necessario, ordinare anche queste (vedere accessori).

In verchromtem Metall

Il livello di prestazioni e l'altezza da terra sono stati notevolmente aumentati rispetto alla versione precedente.
La nuova Touring sale notevolmente di giri rispetto alla precedente BBT.

Il tubo di scarico è stato ampliato da Ø18 mm a Ø20 mm. Tuttavia, per ridurre il livello di rumorosità, il BBT2 è dotato di un tubo di scappamento inserito all'interno di quello da Ø20 mm con Ø 18 mm .
Questa sezione è sufficiente per quasi tutti i motori fino a 190cc e circa 22-25HP (questo valore varia a seconda della struttura del motore e del numero di giri raggiungibile).
Chi guida un impianto molto potente con un numero di giri continuo elevato può rimuovere il tubo di scappamento da Ø18mm, che è fissato con un solo punto di saldatura, e avere quindi la sezione completa da Ø20mm.

Aumentare di 4-6 punti il getto di massimo

Hinweis--> Komplett mit Halterungen und Schrauben
Mit großer Zufriedenheit auf der Strecke vom VMC-Team getestet, ideal für Pro Cup, Pro Cup 2, M1 und ähnliche nicht modifizierte Zylinderkits

Der Auspuffkrümmer hat eine Flansch mit Langlöchern und passt auf Stehbolzenabstände von 52, 56 und 62mm

Der Durchmesser des Krümmeranschlusses beträgt 28mm

Edelstahl
poliert
Farbe Schalldämpfer: Chrom

Rispetto alla sorella Vmc Strike è meno rifinita e può presentare dei
segni sulla superficie che però non influiscono sul rendimento della
marmitta,le misure complessive della marmitta sono pressoché le stesse rispetto alla Strike.  

Monta su telai Et3 con il cassettino laterale, su telai Pk serve
tagliare leggermente la paratia per fare passare la curva della
espansione 

Ideata per dare il massimo su fasi 122/175  si adatta alla maggior parte dei cilindri classici in commercio e ad un più ampio range di fasi.

Si adatta molto bene ai cilindri sia corsa corta 100cc che corsa lunga 130cc.

Il NUOVO collettore ha il diametro di scarico da 28mm

All'interno del condotto può presentarsi una porzione di tubo
che deve essere limata per realizzare un condotto privo di ostacoli al
passaggio del flusso dei gas di scarico. 

Ottima per gruppi termici Pro Cup 3, VMC T-56 100cc, VMC 100 RVA Lamellare, Polini e Malossi in ghisa, M1 e simili 

Ha un erogazione con una coppia molto generosa dai medi regimi con un
fuori giri che può arrivare a quasi 10 mila giri in base alla
elaborazione.

Trasforma il sound del motore della Vespa da un classico scooter in una classica moto 2 tempi da competizione.

Stahl
nicht lackiert
Schalldämpfer: Aluminium
Abgaskrümmer 54-60mm
für 100-144cc

Foro 34mm

Verchromt, mit Schalldämpfer aus Aluminium

Ø 38,5x32x30,5 m
Ref.Orig: 846097, 8263885, 826388

Der Malossi Power Exhaust wurde neu gestaltet und die Leistung im Vergleich zu den vorherigen Modellen um etwa 5 % erhöht, dank einer eingehenden Studie, die die inneren Oberflächen des Blechs betraf, aus dem die Erweiterung hergestellt wird.
Schwarz lackiert

Monta su telai Et3 con il cassettino laterale, su telai Pk serve tagliare leggermente la paratia per fare passare la curva della espansione

Su telai Primavera pre 1976 il cassettino è più profondo e potrebbe limitare il montaggio della marmitta.

Ideata per dare il massimo su fasi 125/185  si adatta ad un più ampio range di fasi.

Si adatta molto bene ai cilindri corsa lunga 130cc che hanno il diametro di scarico da 32mm

Oberfläche: Schwarz lackiert

Oberflächenbehandlung wie in der Epoche

Mit IGM3884S

Con l'RS Racing, Polini ha aggiunto una versione sportiva alla versione "originale" già disponibile.
Il collettore modificato rende l'impianto adatto a cilindri di grande
cilindrata e a regimi più elevati, il che si riflette anche nel diametro
maggiore del terminale di scarico. L'RS Racing è ovviamente più rumoroso della versione standard. È adatto, ad esempio, alla Polini 133 Alu o anche alla EVO.

CARATTERISTICHE POLINI RS RACING

Collettore più grande (Ø29 mm)


Cono modificato


Tubo di scarico più grande


Adatto anche a pneumatici larghi 3,50-10


Emissione acustica gradevole


Disponibile per Vespa PV/ET3


L'aspetto
meravigliosamente antico, con il tubo di scappamento che esce
lateralmente come la ben nota "banana", nasconde perfettamente
l'elaborata costruzione interna, compreso l'isolamento acustico. Gli
unici indizi esterni del design moderno sono la sospensione elastica
dello scarico per mezzo di una gomma silenziosa sulla traversa e il
collettore in due parti, caricato a molla, con una sezione trasversale
ordinata.

Oltre al design di successo, lo scarico Polini offre la
possibilità di montare un pneumatico più largo (3,50 anziché 3,00
pollici).

CONCLUSIONE: ancora più potente della
versione standard del Polini Bananan. Quindi un sostituto molto potente
dello scarico originale combinato con un look classico.

Hinweis--> Komplett mit Halterungen und Schrauben
Mit großer Zufriedenheit auf der Strecke vom VMC-Team mit dem Champion Mauro Bigarella getestet.
Empfohlene Steuerzeiten 130/188 190

Flansch mit 52mm Lochabstand und 32mm Lochdurchmesser

Aus Edelstahl

Lochabstand: 52-56mm

Modello con possibilita' di montare la ruota di scorta.

Vollständig mit Sammler

Collettore maggiorato 32mm specifico per montaggio su  marmitta PROMA.

N.B.  32mm effettivi interni dalla flangia di scarico per poi aumentare fino al boccale.!!

Caratteristiche tecniche:

Boccale di innesto realizzato al tornio ricavato dal pieno
con doppio anello di aggancio (vedi foto) in maniera da avere assoluta
precisione di innesto e tenuta dei gas ancora migliore rispetto
all’originale.

Flangia di scarico con foro interno 32mm perfettamente
raccordato, relizzata al laser in spessore 6mm stabile e rettificata
dopo la saldatura per avere una superficie piana con la massima tenuta.

Dato il generoso diametro del collettore e lo stretto raggio di
curvatura, lo spazio restante per il fissaggio della vite interna della
flangia di scarico risulta molto risicato.

La MD racing fornisce assieme al collettore un prigioniero con
brugola interna per poter essere serrato in maniera corretta e un dado
speciale con esagono 11mm anzichè 13.

Assicurarsi prima del montaggio che il prigioniero una volta inserito
nel cilindro e serrato, non vada ad urtare con la curva interna del
collettore  altrimenti accorciare mediante l’utilizzo di una mola
angolare.

BGM BigBox Sport V2 per Vespa PX200

Prestazioni come uno scarico da corsa - aspetto come uno scarico di serieIlBGM
BigBox Sport V2 è uno scarico da corsa per Vespa di razza, nel design
insospettabile di uno scarico originale. Si posiziona come una chiara
alternativa ai grandi e vistosi sistemi di scarico a risonanza. L'alto
livello di prestazioni distingue chiaramente il BBS2 dagli altri sistemi
di scarico. Progettato per i conducenti orientati alle prestazioni che
apprezzano i vantaggi di un veicolo poco appariscente.

NUOVO BBS V2
Il concetto di base è stato mantenuto e solo adattato ai maggiori
requisiti dovuti alla maggiore potenza e cilindrata del motore. Il BGM
BBS2 (=Big Box Sport V2) ha sezioni di tubo allargate sia all'interno
del box che nell'area dello scarico. In questo modo si previene
efficacemente l'affievolimento della potenza che spesso si verifica con
motori molto potenti (oltre i 30 CV).

Inoltre, è stata modificata
l'altezza da terra del collettore, spesso criticata. Il sistema è ora
pienamente adatto all'uso quotidiano e ha la stessa altezza da terra di
uno scarico a risonanza comparabile. Come il Big Box Touring V2, anche il BBS2 è ora dotato di un collegamento tra il collettore e il corpo dello scarico.

REQUISITI
Come ogni buon scarico da corsa, il BGM BBS2 ha bisogno di un motore
potente per sviluppare tutte le sue prestazioni. Nell'ambiente di
cilindri come il Quattrini M244 o il Malossi MHR offre risultati
impressionanti. Supporta facilmente potenze del motore superiori a 25 CV
e si spinge in avanti con una ricca coppia. Nonostante l'elevata
potenza di picco, lo Sport Box entra in marcia presto e consente anche
una guida tranquilla. A causa del suo design coerente per un elevato
flusso dell'acceleratore, il BigBox Sport non è destinato all'uso con
motori quasi di serie o cilindri tuning addomesticati. Ha bisogno di un
impulso di scarico chiaro e potente per riempire di vita il grande
volume e lo spesso collettore della Sport Box. ACUSTICA
Data l'elevata potenza del motore, il BBS2 non può essere uno scarico
"silenzioso". Come per tutti i sistemi di scarico, c'è sempre un
equilibrio tra il volume di smorzamento e la cilindrata per cui il
sistema di scarico è stato progettato. Con lo spazio molto ristretto
sotto la Vespa, è quindi molto difficile ospitare il volume di
silenziamento necessario per un motore di 220cc o più senza
compromettere le prestazioni. Il BBS2 rappresenta quindi un compromesso
tra prestazioni massime e livelli di rumorosità accettabili.

Vervollständigung des Anschlusses an den Zylinder

52/62 mm

Lackierung mit glänzendem Klarlack hohe Temperaturen + 600
52/62 mm

Marmitta VMC SILURO SPORT per Vespa small frame

La marmitta è stata studiata e sviluppata per essere super performante mantenendo un look ed un sound classico ed originale.

E' costruita interamente da fogli di acciaio stampati ed assemblata
da artigiani saldatori con un esperienza decennale nella realizzazione
di marmitte 2T.

La versione VMC SILURO "SPORT" ha la flangia di scarico diam. 32mm e i
fori di fissaggio asolati che sia adattano ai cilindri con interasse
prigionieri da 52, 56 e 60mm

Si adatta molto bene a cilindri performanti come la serie VMC GS in
Ghisa, ai cilindri in alluminio VMC ET6 ed ET7 sia 135cc che 144cc,
Pinasco Zuera, Quattrini serie M1 (M1 56-60, M1-60B, M1L 56-60), al
cilindro in ghisa EGIG 170cc, etc

Questa marmitta esalta e sprigiona la potenza e la coppia del motore
sin dai bassi regimi con un fuori giri che può arrivare ad oltre 10mila
Rpm.

In pratica la VMC SILURO ha le caratteristiche di una marmitta ad espansione pur non essendolo.

Il sound del modello SILURO SPORT rispetto ad una espansione è molto più contenuto e tranquillo soprattutto a bassi regimi. Essendo
una marmitta silenziata meccanicamente il sound nel tempo risulterà di
volta in volta più sforzato rispetto alle prime accensioni.

Per i clienti che vogliono una marmitta più silenziosa c'è la
versione VMC SILURO "TOURING" che ha un sound molto più quieto con delle
performance leggermente inferiori rispetto al modello "SPORT"  

Il montaggio è semplice e veloce, la marmitta monta anche su telai Smallframe 125cc ET3  primavera con il cassettino laterale.

Per montare su i telai serie PK serve tagliare una porzione della
paratia interna al vano motore dove si collega la ruota di scorta e
modificare la staffa di fissaggio sulla traversa del motore.   

NON MONTA su telai Smallframe 125cc Primavera Pre 1976 per via del cassettino laterale più profondo.

Marmitta VMC SILURO SPORT per Vespa small frame

La marmitta è stata studiata e sviluppata per essere super performante mantenendo un look ed un sound classico ed originale.

E' costruita interamente da fogli di acciaio stampati ed assemblata
da artigiani saldatori con un esperienza decennale nella realizzazione
di marmitte 2T.

La versione VMC SILURO "SPORT" ha la flangia di scarico diam. 32mm e i
fori di fissaggio asolati che sia adattano ai cilindri con interasse
prigionieri da 52, 56 e 60mm

Si adatta molto bene a cilindri performanti come la serie VMC GS in
Ghisa, ai cilindri in alluminio VMC ET6 ed ET7 sia 135cc che 144cc,
Pinasco Zuera, Quattrini serie M1 (M1 56-60, M1-60B, M1L 56-60), al
cilindro in ghisa EGIG 170cc, etc

Questa marmitta esalta e sprigiona la potenza e la coppia del motore
sin dai bassi regimi con un fuori giri che può arrivare ad oltre 10mila
Rpm.

In pratica la VMC SILURO ha le caratteristiche di una marmitta ad espansione pur non essendolo.

Il sound del modello SILURO SPORT rispetto ad una espansione è molto più contenuto e tranquillo soprattutto a bassi regimi. Essendo
una marmitta silenziata meccanicamente il sound nel tempo risulterà di
volta in volta più sforzato rispetto alle prime accensioni.

Per i clienti che vogliono una marmitta più silenziosa c'è la
versione VMC SILURO "TOURING" che ha un sound molto più quieto con delle
performance leggermente inferiori rispetto al modello "SPORT"  

Il montaggio è semplice e veloce, la marmitta monta anche su telai Smallframe 125cc ET3  primavera con il cassettino laterale.

Per montare su i telai serie PK serve tagliare una porzione della
paratia interna al vano motore dove si collega la ruota di scorta e
modificare la staffa di fissaggio sulla traversa del motore.   

NON MONTA su telai Smallframe 125cc Primavera Pre 1976 per via del cassettino laterale più profondo.

In schwarzer Farbe lackiert

Trattamento di verniciatura , modello con scarico lungo a destra ,collettore al cilindro con stampaggio e unione.

Non è presente la punzonatura i.g.m.2324 s

Anpassbar an die Heizgruppen:

- SP09
- W FORCE

Abgasflansch mit Lochabstand 62mm

Verchromt, mit Schalldämpfer aus verchromtem Stahl

Lackiert, mit Piaggio-Homologation auf dem Auspuff gestempelt
Achtung: Lauter Auspuff.

Oberflächenbehandlung wie in der Epoche

Gestrichen

In Schwarz lackiert

Hinweis-> Lochabstand 62mm

Solange der Vorrat reicht.
Gestrichen/geölt je nach Lieferung

Anpassbar an Wärmeeinheiten:
- CHALLENGER Lamellen am Zylinder
- ECV Ansaugung am Kurbelgehäuse

- Räder 3.50 - 10 Zoll

Oberflächenbehandlung wie in der Epoche

Oberflächenbehandlung wie zu der Zeit / Finishing treatment as the era

Oberflächenbehandlung im Stil der Epoche

Schwarz lackiert

In Schwarz lackiert

In Schwarz lackiert

Ohne Kollektor und Halterung, schwarz lackiert

Komplett mit Sammler am Zylinder

Gestrichen

Gestrichen

Gestrichen

Inklusive Anschluss am Zylinder

Aus Aluminium

Gestrichen

Gestrichen

Vollständige Verbindung zum Zylinder

Gestrichen

Gestrichen

Lackiert, mit Papierzulassung SITO

Mit DGM auf dem Körper gedruckt: DGM 39328S
Hinweis: In der Schachtel befindet sich ein Blatt mit der Zulassungsfreigabe, das für eventuelle Prüfungen, Registrierungen usw. aufbewahrt werden muss.

Chrom
l=85 mm
Ø innen 21mm

Passt auch für Vespa V50, 50N, 50 Special, V90, SS90, 90 Racer, V100 Modelle, die auf 125cc (oder größer) umgerüstet wurden.

Die BGM Pro Banana in der SPORT-Version bietet ein dezentes Aussehen mit den
Leistungswerten eines Rennauspuffs.
Sie kommt bei etwa 5000 Umdrehungen pro Minute in Resonanz und schiebt dann mit großem Nachdruck nach vorne.
Derzeit ist es das stärkste verfügbare Auspuffsystem im charakteristischen Bananen-Design des Standardauspuffs der Vespa ET3-Modelle.

Originaloptik, Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff
Breites Drehzahlband
Höhere Endgeschwindigkeit
Sehr unauffällig
Passt ohne Änderungen an Vespa PV125, ET3
Handgefertigt in Europa

Die BGM Sport Banana harmoniert sehr gut mit einem leistungsstarken Straßentuning,
das beispielsweise auf dem Polini 133 Zylinder basiert. Der relativ tief geteilte