Vespa-Motor und Teile

WHERE PERFORMANCE BEGINSIl
KIT FRIZIONE EVOK IRON CLUTCH VESPA SMALL FRAME, garantisce un netto
miglioramento alla resistenza alle sollecitazione per motori fino a 35
CV.Collaudata e approvata alla RABBIT 24H ENDURANCE 2023Grazie
all'esperienza maturata nel corso degli anni nel settore
motociclistico, EVOK ha sviluppato una gamma di prodotti che si
contraddistingue per affidabilità e qualità.EVOK è il ponte tra
il ricambio originale e la performance, con una gamma di ricambi che
garantiscono uno step di miglioramento tecnico o estetico.IL NOSTRO DNA:- Pionieri del Soft Tuning- Performance- Qualità- Prodotti Plug and PlayL’importante
lavoro nel settore di ricerca e sviluppo si riflette in tutte le
categorie di prodotti, sempre in aggiornamento e al passo coi tempi,
EVOK sviluppa la sua offerta focalizzandosi sul mercato italiano ed
europeo.Tutti i componenti EVOK sono sottoposti ad accurati controlli di qualità, dalla produzione al confezionamento.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Il kit frizione EVOK IRON CLUTCH VESPA SMALL FRAME è composto da:- 4 Dischi sinterizzati EVOK ( Codice ricambio 100288800)- 3 Dischi condotti in alluminio EVOK- 8 Molle rinforzate EVOK- Cestello interno in acciaio bonificato ricavato dal pieno- Corpo frizione in alluminio ricavato dal pieno mediante lavorazione cnc e trattamento di anodizzazione dura di colore nero- Spingidisco anodizzato con cuscinetto integrato e disco raccogli olio integrato- Viteria di montaggio- Garanzia e IstruzioniPeso frizione completa 715 grConsigliamo di tenere i nuovi dischi nell'olio per una notte prima del montaggio.

Dimensioni--> 6,3mm

Alesaggio: 47
Corsa : 43

Aluminium
Ø 58,0mm
Hub 51mm
inkl. Zylinderkopf
Empfohlene Zündkerze: NGK BR10EG
Empfohlener Zündzeitpunkt: 17/18°

Gusseisen 
6 Überströmkanäle
Ø 58,0mm
Hub 51mm
inkl. Zylinderkopf
Empfohlene Zündkerze: NGK BR9ES
Empfohlener Zündzeitpunkt: 17°

Bohrung: 57mm

Hub: 51mm

Gewicht: 2,46 kg
Hinweis: Passt perfekt zum originalen Stator
Zahnkranz mit 93 Zähnen

Tagli--->  0.25mm/0.50mm/0.75mm

Vee Rubber
Ventil in 90 Grad
2.75/9 (2,3/4-9)

Inklusive Muttern und Unterlegscheiben, Sparversion

Originale Piaggio - fondo di magazzino

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

rinforzato
24 rullini, high quality

ghisa nodulare
3 travasi
filettatura corta
Ø 57,0mm
corsa 57mm
incl. testa cilindro

Z 14-20-27 z67
Sede cuscinetto: 37mm

Aramid
inkl. O-Ringe

Maße: 3x12 mm

Bohrung : 63
Hubraum :177cc

Hub: 57

Hinweise: Bemerkenswertes Drehmoment und geringer Verbrauch.

Maße: 25x62x12 mm 2 Stück

Aus Metall, verzinkt

La frizione Polini "HT Clutch for Race" è un'innovativa frizione da corsa, pensata per i piloti più esigenti. Progettata per le Vespa Largeframe, offre prestazioni eccezionali grazie a tecnologie avanzate.

Caratteristiche principali:

-Massa ridotta sull'albero motore e numerose opzioni di regolazione.
-Adatta a coppie elevate.
-Costruzione leggera in alluminio per migliorare le prestazioni.
-Cuscinetto ad aghi per ridurre l'attrito e migliorare la cambiata.
-Dischi d'attrito in alluminio per ottimizzare aderenza e trasmissione della potenza.

Maß--> 2.10-10", O-Ring und Befestigungsmaterial inklusive

Lo strumento di fissaggio è necessario per allentare e fissare il dado Vario. Per fare ciò, l'attrezzo viene posizionato sulla puleggia con le due alette di ritegno e avvitato all'alloggiamento del motore tramite la boccola e la vite. Ora puoi allentare/serrare facilmente il dado con un cricchetto o una chiave dinamometrica. Nessuna officina dovrebbe essere priva di questo strumento, ma è anche consigliabile avere sempre con sé lo strumento di presa durante i tour. Chiunque abbia mai provato a cambiare una cinghia trapezoidale rotta nel bel mezzo del nulla senza uno strumento di tenuta, saprà quanto può essere importante il piccolo strumento di tenuta per il Vario.

Abbiamo sottoposto il set a un lungo e approfondito stress test su strada e in autostrada. Il risultato è così convincente e affidabile che ora possiamo offrirlo come set per il meccanico esperto.
Consente di utilizzare un cilindro Malossi 210 Sport dei modelli PX200/Rally/Cosa sui carter motore dei modelli Vespa Largeframe a partire dal 1977, data a partire dalla quale i carter motore sono stati convertiti a tre travasi.

SET DI ADATTATORI
La conversione si basa su un albero motore con bielle più lunghe di 20 mm (125 mm invece di 105 mm).La solida piastra di adattamento in acciaio lavorato a CNC è avvitata alla cassa del motore e accetta i prigionieri per il cilindro PX200. Una guarnizione in alluminio di 1,5 mm di spessore tra la piastra di adattamento e la base del cilindro sigilla i fori delle viti e stabilisce la corretta altezza di installazione.

MALOSSI SPORT
set di adattatori 07-AA-179-IR è stato progettato per l'uso con un cilindro Malossi Sport 210. A tale scopo, tuttavia, è assolutamente necessario rimuovere il fuso dal carter del motore, poiché la base del cilindro Malossi non può essere accorciata senza perdere stabilità. In relazione a una regolazione del carter motore (aspirazione, troppopieno), all'uso di un carburatore SI24 e di una buona scatola (Polini, BBT V2 ecc.), il motore produce stabilmente oltre 20HP/22NM con un'ottima gamma di velocità e una coppia precocemente elevata.

COPERTURA DEL CILINDRO
A causa dell'aumento di 15 mm dell'altezza del cilindro, anche la copertura di raffreddamento deve essere estesa di conseguenza. Abbiamo semplicemente utilizzato due cuffie e tagliato il terzo inferiore di uno di essi. Abbiamo poi collegato il terzo inferiore all'altra cuffia utilizzando viti da lamiera convenzionali. Naturalmente, questa operazione può essere fatta anche in un modo più carino, ma per noi questo metodo si è dimostrato valido nell'uso quotidiano. In alternativa, è possibile saldare le cuffie con un saldatore. Esistono anche speciali bacchette di plastica per la saldatura.

SMONTAGGIO DEL CILINDRO
A causa del cilindro rialzato, non è possibile smontare la testata/il cilindro mentre il motore è installato nel telaio. In alternativa, i prigionieri possono essere bloccati con il nostro utensile BGM72M7 e svitati dalla piastra di adattamento quando il cilindro è montato. In questo modo, la testa e il cilindro possono essere rimossi con il motore appeso al telaio. Normalmente questa procedura è sconsigliata in quanto le filettature nell'alluminio morbido del carter motore non sono progettate per smontaggi/montaggi frequenti. I prigionieri originali Piaggio hanno una filettatura ispessita sul lato in cui sono avvitati nel carter motore, che li fa inceppare nel carter stesso.Tuttavia, grazie agli altri prigionieri che utilizziamo e al materiale della piastra di adattamento in acciaio, questo inconveniente non è assolutamente critico.

Corsa 60 mm
Biella 105
Spalle piene

Indice di carico: 55L
Note: Tubeless

Immissione diretta
corsa: 60,0mm
biella: 110,0mm
spinotto pistone Ø 16mm

Set aus 3 Stk.

Accensione elettronica ad anticipo variabile per avviamento elettrico
- corona intercambiabile

Frizione VMC "10 molle ERGAL" per Vespa Large Frame per pignoni mod. Piaggio Vespa "COSA"

Cestello in "Ergal" con anodizzazione dura specifico per i dischi frizione VMC o dischi mod. "CR80"

Ragnetto interno in acciaio con trattamento di indurimento completo di boccolo e rasamento.

- 4 conduttori in alluminio con materiale d'attrito carbon/kevlar realizzato appositamente e dentatura tipo dischi "CR80".

- 4 dischi condotti in acciaio tagliato al laser per avere l'accoppiamento pignone/disco il più preciso possibile.

Anello di chiusura pacco frizione in acciaio armonico tagliato al laser con fori per pinza seeger. 

- con il set di 10 molle morbide la frizione resiste a potenze di circa 20cv
- con il set di 10 molle dure la frizione resiste a potenze di circa 35cv
- con il set di 10 molle Extra dure la frizione resiste a potenze di circa 45cv

N:B: la frizione monta solo con pignoni e dischi frizione piaggio 8 molle tipo "Cosa" 

IL PIGNONE NON E' COMPRESO NEL KIT

a=10,0mm
chiave 17mm

kit selettore full cnc marce, con stelo ricavato dal pieno.
maglia frt cnc
pattini cnc cementati
sezione poligonale per uno smontaggio rapido e senza spina conica
realizzato in acciaio, ideale per crociere rinforzate e per il montaggio su carter quattrini.
rasamenti per un corretto spessoramento
non è un aftermarket economico tornito

Uniball in acciaio interamente ricavata dal pieno e con esagono integrato.Gabbia esterna in bronzo per un'ottima scorrevolezza.Rotazione in tutte le direzioni.Compatibile con tutti i carter frizione Vespa Smallframe

Aus Metall

Aus verzinktem Metall.

Neues Reibungsmaterial mit außergewöhnlichen Eigenschaften bietet erhebliche Vorteile beim Bremsen, indem es den Bremsweg um 25 % verkürzt und gleichzeitig den Reibungskoeffizienten um 30 % erhöht. Es hält den hohen Belastungen durch wiederholtes Bremsen bei hoher Geschwindigkeit stand. Geeignet für den Renneinsatz.

Abmessungen--> H 27,80 d int. 26 mm

Interasse fori: 34 mm
E’ stato sottoposto a test di lunga durata su vari veicoli e non sono state riscontrate anomalie di funzionamento.
Al banco prova sviluppa un arco voltaico di circa 13/14 mm.

VESPA: ET3 - PRIMAVERA 125 - PK - PK XL 50/125


Spalle piene 87mm
Cono: 19mm
Biella: 97mm
Corsa: 51mm

Il BGM PRO 177cc è una versione migliorata e più potente del collaudato cilindro BGM177 per Vespa PX125/150, ora compatibile anche con modelli dotati di avviamento elettrico.

Prestazioni quotidiane
Il cilindro BGM177 è pensato per offrire prestazioni elevate, durabilità e affidabilità per un uso quotidiano. Sostituendo il cilindro originale, è possibile raddoppiare la potenza del motore 125cc di serie, con una coppia generosa che consente una guida fluida. Il cilindro, inoltre, può essere configurato per raggiungere oltre 20 CV, a condizione di abbinare il giusto carburatore, scarico e albero motore. È quindi una soluzione ideale per i principianti che vogliono espandere le prestazioni in futuro.

Con una cilindrata di 177cc, il cilindro BGM PRO 177 garantisce un'esperienza di guida sicura e rilassata, mantenendo la stessa affidabilità e durata di un motore 200cc, operando nella stessa fascia di giri di un motore standard. Offre anche un basso consumo di carburante e una buona autonomia. È compatibile con i componenti di serie, richiedendo solo una piccola regolazione del getto del carburatore e della candela.

Caratteristiche principali
Materiale: Alluminio
Rivestimento: Nichel-carburo di silicio per una maggiore durezza e durata
Alesaggio: Ø 63mm
Cilindrata: 177cc (con corsa 57mm) / 187cc (con corsa 60mm)
Pistone: Fuso con alto contenuto di silicio e due fasce elastiche in acciaio da 1 mm
Testa del cilindro: Lavorata CNC, con una camera di combustione svasata e compressione di 10,3:1
Potenziale di tuning

Il cilindro BGM PRO 177 è progettato per essere una soluzione "plug & play", ma offre un ampio margine di miglioramento delle prestazioni. Con un carburatore da 24mm e uno scarico come il BGM Big Box Touring, è già in grado di erogare circa 15 CV e una coppia di 17-19 Nm alla ruota posteriore. Ulteriori miglioramenti possono includere:

Scarico adatto (BigBox Touring o Polini Box)
Carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24)
Alberi a gomito con tempi di aspirazione modificati
Ottimizzazione del tratto di aspirazione e dei canali di troppopieno
Maggiore cilindrata e potenza

Il cilindro può essere abbinato a un albero motore con corsa maggiore (60mm) per arrivare a 187cc, oppure, con alberi da 64mm, si può raggiungere fino a 200cc, ma in questo caso è necessario un sistema di aspirazione a diaframma.

Accensione e impianto elettrico
Il cilindro BGM PRO 177 funziona perfettamente con le accensioni dei modelli Vespa PX fino al 2011. Non è necessario modificare il sistema di accensione per ottenere alte prestazioni, ma si consiglia un'impostazione statica di 19° dal PMS. Per i modelli successivi al 2011, è possibile migliorare l’accensione con componenti di alta qualità, anche se questo esclude l’uso dell’avviamento elettrico.

Trasmissione e rapporto di cambio
Per ottimizzare l'utilizzo della maggiore potenza, molti utenti scelgono di modificare il rapporto di trasmissione, sostituendo il pignone della frizione. Con un pignone di almeno 23 denti su PX125 e un albero motore a corsa lunga, è possibile sfruttare al meglio la coppia del motore, migliorando l'accelerazione e aumentando la velocità massima.

Conclusione
Il BGM PRO 177cc è un cilindro universale "plug & play" che offre un rapido incremento delle prestazioni, affidabilità paragonabile a quella di un cilindro originale, basso consumo di carburante e un eccellente rapporto qualità/prezzo. Ideale per chi cerca un motore più potente senza compromettere l'affidabilità, con ampie possibilità di personalizzazione per chi desidera spingersi oltre.

Maße: 20x52x12mm

Original Piaggio

Accensione elettronica EVOK ad anticipo variabile cono Ø19mm.Grazie
alla ventola di raffreddamento maggiorata, la portata d'aria per il
raffreddamento è superiore del 25% rispetto alla ventola originale.I
rivetti applicati in fase di assemblaggio del volano sono rinforzati e
assicurano una affidabilità eccezionale, le zavorre dello stesso sono
ricavate dal pieno e sono perfettamente equilibrate e zincate.Infine, il piattello dello statore presenta una scala graduata che permette una perfetta regolazione dei gradi di accensione.Ogni kit è dotato di tutto il necessario per provvedere al montaggio

- Volano 1400g- Ventola di raffreddamento maggiorata- Statore 4 poli- Piastra statore graduata- Bobina d'accensione- Regolatore di tensione- Estrattore volano 28x1 mm- Piastrina di fissaggio bobina- Pipetta candela- Kit minuteria

7 plus di vendita- Plug and play, presente tutto il necessario per il montaggio - Ottima qualità e affidabilità nel tempo- Reso e garanzia estesa a 24 mesi - Numero verde Whatsapp 24 ore per assistenza e consulenza per regolazioni specifiche su richiesta- Colore ventola grigio come originale per non avere problemi in fase di revisione o iscrizione registro storico- Tacche inclinazione per registrazione anticipo- Rotore da 1,4kg circa, per il +30% di allungo.

CLUSTER RAVVICINATO
z10-14-18-21
z58-54-50-46 = Orig. ONLY
Ideale per motori elaborati o per configurazioni pista.
Tutti i cluster sono realizzati dal pieno e non sono riportati tramite interferenza sul corpo centrale (garantiti oltre i 40cv.)

Misure: 9.4 x 3.3 x 3

L'accensione Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione di Zama simile all'originale che mantiene inalterato il design della Vespa ed è equipaggiata di centralina ad alto voltaggio "Sparkey".

Le principali caratteristiche di questa nuova accensione sono:

- maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso periferico)

- scintilla candela ad alto voltaggio- 

"Original Style", non altera l'estetica della Vespa- maggiore affidabilità grazie al funzionamento senza pick-up ed alla centralina elettronica potenziata.

 Für Modelle mit Pfeilen, elektronischer Zündung und elektrischem Anlasser
Für Modelle mit Pfeilen, elektronischer Zündung und elektrischem Anlasser

Hergestellt im Druckgussverfahren, weist es bemerkenswerte Verbesserungen gegenüber dem Original auf:

- Vergrößertes Schwungradlager

- Materialaufträge an den Überströmkanälen

- Vergrößertes Einlassventil

Es ist möglich, eine Kurbelwelle des Modells 200 dank der Bearbeitung des Kurbelgehäuses zu montieren.

Bohrung: 63 mm
Hubraum: 190 ccm

Hub: 60 mm

Lauf 60

Rein illustratives Foto Für Modelle mit Pfeilen, elektronischer Zündung und elektrischem Anlasser
Für Modelle mit Pfeilen, elektronischer Zündung und elektrischem Anlasser

Geeignet für Statoren mit elektronischer Zündung
Innendurchmesser: 94 mm
Gewicht: 2,3 kg

Maße--> M7x58mm

Maße: Durchmesser 44,5 mm, Dicke 1,7 mm

Ref. Orig. 005901

12-fach Zahnrad
Innendurchmesser: 21,8 mm

Ref. orig. 159853

Lackiert, mit Schalldämpfer aus Aluminium

Vollständiger Anschluss an den Zylinder

Schwarz lackiert

Schwarz lackiert

Maße: 3.00/10
Typ:Tubeless

Durch Klicken auf Kaufen werden alle verfügbaren Größen angezeigt
Hinweis--> 3 Überläufe

Indice di carico: 55L
Note: Tubeless

Le molle della frizione bgm PRO sono prodotte in Germania e sono soggette ad un continuo controllo di qualità. Il materiale utilizzato Oteva70® rende il blocco molle stabile e fedele alle dimensioni. La molla non devia lateralmente fino a quando non viene bloccata e, una volta scaricata, ritorna alla sua lunghezza originale.La molla della frizione mantiene tutta la sua forza elastica.La velocità della molla è notevolmente più stretta di quella di una molla originale.Ideale per motori ad alte prestazioni.

Aus Kunststoff, Farbe schwarz

Vollständig mit Anschluss an den Zylinder

Lastindex: 59M

Größe: 3.50/10

Typ: Schlauchlos

Nützliches Zubehör für das Drehen von Zylinderköpfen. Geeignet für jeden Typ von Kopf.

Biella: 105 mm

Hub: 57 mm

Kolbenbolzen: 15 mm

M8 Blindmuttern, Grover-Scheiben und Ventil
Aluminium
3.50-10

Maß: 2,10x10

TÜV-geprüft, im Falle einer Reifenpanne kann ein herkömmlicher Schlauch montiert werden, ohne dass Änderungen erforderlich sind.

Facendo click su acquista verrano visualizzate tutte le misure disponibili

Lunghezza-->76mm

Spinotto-->15x45x10mm

Compressione-->30

15mm x 1.25mm- tipo G - usato ad esempio con cilindro Polini 177, Polini 130, DR130, DR177

Ø 28-30 mm

Inklusive: M8 Muttern und Grover-Unterlegscheiben

Corsa 60

BGM PRO Super Strong Kupplung Was ist eine Plug-and-Play-Lösung - Hergestellt
in Deutschland. Sie erhalten ein montagefertiges Kupplungsprodukt mit verstärkten
Kupplungsfedern, das in einem Leistungsbereich bis zu 20 PS / 22 Nm gut funktioniert. Mit separat erhältlichen harten Federn enttäuscht die Kupplung nicht, selbst bei Konfigurationen von über 40 PS.

Hinweis--> Große Waffel

Größe -> 2,10-10 "mit vormontiertem Ventil

PROBLEMA MOTORI A TELAIO LARGO: I paraoli BGM Pro e Corteco, di qualità molto migliore, sono disponibili (per motivi di sicurezza) solo con un rivestimento in lamiera da 0,8 mm. Se vengono installati in un motore a telaio largo, i cuscinetti dell'albero a gomiti si deformano, causando danni ai cuscinetti.

SOLUZIONI MOTORI A TELAIO LARGO: Il tallone circonferenziale del paraolio viene appiattito, riducendo l'altezza della piastra del paraolio di circa 0,3 mm. I cuscinetti scorrono quindi liberamente.b) Il set di cuscinetti BGM Pro con cuscinetti a sfera speciali FAG a 9 sfere. In questo caso, le spalle dei cuscinetti sono state tornite su misura per garantire un montaggio senza tensioni del cuscinetto dell'albero a gomiti. Il set comprende i paraoli BGM Pro FKM/Viton® di alta qualità resistenti.

Durch Klicken auf Kaufen werden alle verfügbaren Größen angezeigt

Länge-->71mm

Bolzen-->15x47x10mm

Kompression-->36,5

Durch Klicken auf Kaufen werden alle verfügbaren Größen angezeigt

Länge-->81mm

Bolzen-->16x59x11mm

Kompression-->42,5

3 Travasi

Athena fornisce la più ampia gamma di guarnizioni sfuse di ricambio disponibili sul mercato. Alla base delle guarnizioni Athena ci sono oltre quarant'anni di esperienza nel settore, un solido know-how ed elevate competenze tecniche in fase di progettazione e produzione. Athena vanta un costante sviluppo tecnologico condotto da un team interno di ingegneri e progettisti e una produzione Made in Italy eseguita seguendo rigorosamente gli stretti parametri imposti dalle case costruttrici....

Ingranaggio a 12 innesti
Diam. interno: 21,8 mm

Realizzata in acciaio speciale con relativo trattamento di cementazione in vuoto con durezza superficiale di 56/60 HRC


Sugli angoli delle estremità della crociera è stata realizzata a
macchina una smussatura per preservare l'integrità degli ingranaggi e
del selettore


La crociera presenta dimensioni leggermente maggiorate rispetto alle
originali che potrebbe richiedere piccole aggiustamenti da eseguire
sull’asse ruota prima del montaggio.

Größe: 3.50/8
Lastindex: 46J

Monta pignoni frizione tipo Cosa-Millenium

CLUSTER RAVVICINATO
z10-14-18-21
z58-54-50-46 = Orig. ONLY
Ideale per motori elaborati o per configurazioni pista.
Tutti i cluster sono realizzati dal pieno e non sono riportati tramite interferenza sul corpo centrale (garantiti oltre i 40cv.)