Carter, Bäume und Getrieberäder für Vespa

Z 14-20-27 z67
Lagergehäuse: 37mm

NAHER CLUSTER
z10-14-18-21
z58-54-50-46 = Orig. NUR
Ideal für getunte Motoren oder für Rennstreckenkonfigurationen.
Alle Cluster sind aus dem Vollen gefertigt und nicht durch Interferenz auf den Mittelteil aufgebracht (garantiert über 40 PS.)

Hergestellt im Druckgussverfahren, weist es bemerkenswerte Verbesserungen gegenüber dem Original auf:

- Vergrößertes Schwungradlager

- Materialaufträge an den Überströmkanälen

- Vergrößertes Einlassventil

Es ist möglich, eine Kurbelwelle des Modells 200 dank der Bearbeitung des Kurbelgehäuses zu montieren.

Maße: Durchmesser 44,5 mm, Dicke 1,7 mm

Ref. Orig. 005901

NAHVERHÄLTNIS CLUSTER
z10-14-18-21
z58-54-50-46 = Orig. NUR
Ideal für getunte Motoren oder für Rennstreckenkonfigurationen.
Alle Cluster werden aus dem Vollen gefertigt und nicht durch Interferenz auf den Zentralblock aufgebracht (garantiert über 40 PS.)

Außendurchmesser: 109,50 mm

100% Hergestellt in Italien

Außendurchmesser: 92,5 mm

100% Hergestellt in Italien

Der V-One wurde für diejenigen entwickelt, die ein Gehäuse suchen, das perfekt durch das Original ersetzt werden kann, mit allen zur Montage erforderlichen Komponenten geliefert wird und maximale Austauschbarkeit mit den auf dem Markt erhältlichen Komponenten ermöglicht. Es erfordert keine ästhetischen Änderungen am Fahrzeug und passt zu allen originalen Piaggio-Teilen.

Die Lagergehäuse sind so konstruiert, dass sie die originalen Kurbelwellenlager und Wellendichtringe aufnehmen können (nicht im Lieferumfang enthalten). Der V-One kann mit dem originalen Dell’Orto Si 24-24 Vergaser montiert werden.
Es ist möglich, die originale Kurbelwelle oder unsere rotierende Ventilkurbelwelle mit 57 mm Hub Art. 5316082 zu verwenden. Unabhängig von der Wahl wurde die Kraftstoffzufuhr dank unserer modernen
CAD-Systeme überarbeitet und verbessert, die einen optimierten Einlasskanal im Gehäuse profiliert haben.

Vollständig hergestellt in ITALIEN

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Ohne Mischer
Mit E-Start
Membranventil (Nicht enthalten

Die primären BGM-Räder sind äußerst robust und wurden entwickelt, um der enormen Leistung und dem Drehmoment moderner Motoren standzuhalten. Hergestellt aus hochlegiertem Stahl (SCM415 / 15 CrMo 5) und nach den höchsten Standards produziert, bieten sie eine außergewöhnliche Widerstandsfähigkeit des Grundmaterials (bis zu 1100N/mm2, HRC 58-62) und gewährleisten so eine solide und zuverlässige Basis für die Produktion der primären BGM-Räder.

Z 65 Zähne

Ref. Orig. 1127205-026227

Gehäuse aus Aluminium G-Al Si 7, gehärtet und mit Glasperlen gestrahlt

Gehäuse Kupplungskorb Durchmesser 118 mm
Gehäuse Ritzel Durchmesser 26 mm

Zementierte und geschliffene Welle Durchmesser 10 mm, Nutzlänge 107 mm mit O-Ring und selbstschmierendem Lagerbuchse sowie Druckscheibe

12-14-16-16-19
Gangwahlschalter, Schalthebel, Distanzscheibensatz, Wahlhebel, Einstellblock

Mutternangriff--> M14x1,5 mm
Verzahnung-----> Grobverzahnt

mit Mischer
mit elektrischem Anlasser
Rotationsscheibenventil
3 Überströmkanäle

- verstärkte Wandstärken für eine höhere Beständigkeit gegen mechanische Belastungen
- eine sehr breite Zylinderauflagefläche und viel Material im unteren Bereich, die die Realisierung von sehr großzügigen Überströmern ermöglichen
- Lageraufnahme auf der Schwungradseite mit einem Sitzdurchmesser von 47, wie bei den Piaggio-Versionen 50 Special und 125 Primavera ET3

- Gehäuse aus in Schwerkraft gegossenem Aluminium
- Lagergehäuse 20x47x14
- Ansaugung: Kollektoranschluss mit 3 Löchern
- Kurbelwellenlagerseite Kupplungsseite 88mm
- Kurbelwellenlagerseite Schwungradseite 88mm
- Überströmer bearbeitet

Anpassbar an die Zylinderkits
- SP09
- W-FORCE RED DEVIL
- READY TO RACE
- SIXTY SIX

Carter VMC X1 für Vespa Small Frame mod. DREHSCHIEBER

Die Entwicklung von Modifikationen in der Vespa-Welt ist in ständiger Weiterentwicklung und auch Vmc hat beschlossen, spezifische Gehäuse für Vespa Small Frame herzustellen, die die leistungsstärksten und mit vergrößertem Hubraum auf dem Markt verfügbaren Thermokits aufnehmen können. VMC hat Gehäuse entworfen und hergestellt, die diesen Anforderungen entsprechen, und die Carter VMC X1 ins Leben gerufen.

Die Vespa Smallframe VMC X1 Gehäuse bestehen aus Aluminiumlegierung, werden in Sandformen gegossen und in Italien CNC-bearbeitet und mit hochpräzisen Instrumenten auf Maßhaltigkeit überprüft.

Im Vergleich zu den Piaggio-Gehäusen und den halbstandardmäßigen Aftermarket-Versionen weisen die VMC-Gehäuse technische Verbesserungen auf, die sie auf ein höheres Niveau heben und zur unverzichtbaren Basis für diejenigen machen, die ein sicheres Produkt von Enthusiasten für Enthusiasten wünschen.

Die VMC X1 Motorgehäuse

Gehäuse mit 4 Stehbolzen zum Einbau von PX-Thermogruppe mit 57 mm Hub, Druckgusstechnologie, Laufbahneinsätze aus Stahl, Verschluss des Motorgehäuses durch Stehbolzen, neue Lager der Getriebeachse, verstärkte Kurbelwelle +7 mm Breite im Vergleich zum Original.

Produkt hergestellt in Italien

Ref.Orig: 2359081

Außendurchmesser--> 90 mm
Innendurchmesser--> 62 mm
Dicke-------------> 12,5 mm

Montiere Lager 15X42X13

Länge: 121mm

Lageraufnahme 15mm, Buchsenaufnahme 13mm

Lagergehäuse--> 42 mm

Gehäuse für Vespa Special, Et3 und PK, vollständig in Italien gegossen und bearbeitet.

Sie sind in jeder Hinsicht verstärkt, in Schale mit gehärtetem Galsi9-Material gefertigt und mit 13 Inbusschrauben von 6 mm montiert.

Auf der Schwungradseite sind sie so bearbeitet, dass auch die Vespatronik-Zündung untergebracht werden kann, und im oberen Bereich sind sie für die Montage von Auspuffanlagen vorbereitet, die hinter dem Stoßdämpfer verlaufen (Typ M3XC, Typ R oder
ähnlich).

Ursprünglich ist es im Guss geschlossen, es reicht aus, es zu öffnen, um Zylinder ohne Ansaugung zu montieren.

Der Stützarm ist viel robuster als das Original, so geformt,
dass die Verwendung eines 3,50/10-Reifens ermöglicht wird.
Ausgestattet mit einer Halterung für die Wasserpumpe, die die Bewegung vom
Getriebequartett (dritter Gang) nimmt.
Das breite und dicke Ge

Vollständiger Wechsel für den Streckeneinsatz, gewährleistet einen optimalen Gangwechsel,
nur montierbar auf Quattrini- oder Fabbri-Racing-Motorblöcken mit entsprechenden
Änderungen am Quattrini-Motorblock, gemäß unseren Anweisungen.

Kit bestehend aus: Motorgehäuse, komplettem Membranblock, Stehbolzen, Silentblock.

Hergestellt im Druckgussverfahren, bietet es erhebliche Verbesserungen gegenüber dem Original:

- Vergrößertes Lager auf der Schwungradseite

- Materialverstärkungen an den Überströmkanälen

- Vergrößertes Einlassventil

Komplett mit Mehrfachwelle, OHNE Schaltklaue 
Für die Versionen VM1>2T Unterstützung und Antriebszahnrad mit Buchse.

Gangzähne: 57-52-47-43
Mehrfachzähne: 13-18-23-27

LML hat das Konzept weiterentwickelt, das auf einem Vespa PX150-Motor basiert, und es mit einem Membraneinlass aktualisiert. Dieser hat eine sehr flache Struktur und kann daher weiterhin mit einem SI-Vergaser inklusive Vergaserwanne verwendet werden. Ideal für diskrete und leistungsstarke Tourenmotoren.

Das Motorgehäuse ist für die Aufnahme eines Elestart-Motors vorbereitet. Es ist möglich, aber nicht zwingend erforderlich, ihn zu installieren. Entsprechende Abdeckplatten sind verfügbar.

Dank der Vollwelle mit ihrem hohen spezifischen Gewicht und der hervorragenden Rundlaufgenauigkeit ist der Motor sehr sicher und vibrationsarm. Der Membraneinlass ermöglicht einen sehr breiten nutzbaren Drehzahlbereich. In der Praxis kann der Motor problemlos im vierten Gang bei 40 km/h gefahren und dann sanft auf eine Höchstgeschwindigkeit von über 120 km/h beschleunigt werden. All dies, ohne dass am Motor gefräst oder etwas verändert werden muss.

Aus Metall
Das Foto zeigt die Schelle, wie sie hergestellt wird. Für die Montage müssen die beiden gebogenen Teile der Schelle nach innen gehen, um den Faltenbalg oder die Manschette oder die Kabel am Motorgehäuse festzuziehen.

QUALITÄT AUS EUROPA Präzise gefertigt von
einem spezialisierten Unternehmen in Europa. Das hochwertige Basismaterial
14NiCrMo13 wurde ursprünglich für die
Luftfahrtindustrie entwickelt. Gehärtet bei Thyssenkrupp, hat es eine Oberflächenhärte von
58-60HRC.

ZWECK Die Antriebswelle BGM
PRO erfüllt die Anforderungen stark getunter Motoren. Sie wurde
als Schwerlast-Ersatz für die originale Piaggio-Hauptwelle entwickelt. Die Abmessungen entsprechen 1:1 dem Original. Das bedeutet, dass alle Getriebekomponenten, einschließlich der von
anderen Herstellern, kompatibel sind. Sie kann sowohl in Standardmotoren als auch in stark überarbeiteten Motoren mit hohem Drehmoment am
Rad eingesetzt werden.

PASSFORM Sie passt in alle
Smallframe-Motoren mit Schaltgetriebe. Die einzigen Ausnahmen sind die Motoren der
ersten Serie der Modelle V5A1T (kleine Seitenklappe, Baujahre
1963-

Lagerbestand NOS

Material: Aluminium
Erstellt auf PK-Basis, mit Gehäuse für Anlasser

Notwendig: Ansaugkrümmer mit 3 Löchern

Aluminiumguss
Ansaugkrümmer mit 2 Löchern
Lagergehäuse auf der Schwungradseite 20mm
TÜV-zertifiziert

Cluster mit kurzem 4. Gang (2.20)

Lagerbestand NOS

z 46-50-54-58
Kreuz h 50,2

Vierfacher Aberino: z 10-14-18-22

Kit bestehend aus 6 Schrauben und 6 Unterlegscheiben

Rennradachse oder Schaltwelle für Vespa PX 125-150-200 Arcobaleno für Pinasco 2.0 Gehäuse

Länge: 121mm

Lageraufnahme 15mm, Buchsenaufnahme 13mm
100% HERGESTELLT IN ITALIEN

Material--> Stahl CK75

Dicken: 0,8 mm-1,05 mm-1,2 mm-1,3 mm-1,45 mm,