Ersatzteile und Zubehör für Vespa

Blechstärke: 1 mm wie Original

WO LEISTUNG BEGINNT
Das EVOK IRON CLUTCH KUPPLUNGS-KIT VESPA SMALL FRAME garantiert eine deutliche Verbesserung der Widerstandsfähigkeit gegen Beanspruchungen für Motoren bis zu 35 PS.
Getestet und zugelassen beim RABBIT 24H ENDURANCE 2023
Dank der im Laufe der Jahre im Motorradsektor gesammelten Erfahrung hat EVOK eine Produktpalette entwickelt, die sich durch Zuverlässigkeit und Qualität auszeichnet.
EVOK ist die Brücke zwischen dem Originalersatzteil und der Leistung, mit einer Palette von Ersatzteilen, die einen technischen oder ästhetischen Verbesserungsgrad garantieren.
UNSER DNA:
- Pioniere des Soft Tuning
- Leistung
- Qualität
- Plug-and-Play-Produkte
Die wichtige Arbeit im Bereich Forschung und Entwicklung spiegelt sich in allen Produktkategorien wider, die stets aktualisiert und auf dem neuesten Stand sind. EVOK entwickelt sein Angebot mit Fokus auf den italienischen und europäischen Markt.
Alle EVOK-Komponenten unterliegen strengen Qualitätskontrollen, von der Produktion bis zur Verpackung.

TECHNISCHE MERK

Verniciatura a polvere, molto resistente.

Füße
20 mm
Verzinkt

In rohem Metall

3 Angel Eyes Linsen mit Umwandlungsschaltung und Flimmerunterdrückung

Abmessungen: 90x140 mm

Zusätzlich zur Basisversion haben wir unseren eigenen Spannungswandler hinzugefügt, der die Funktion der
Scheinwerfer auch ohne Batterieeinsatz optimal optimiert.

Technische Merkmale des kompletten vorderen Scheinwerfers Evok Iron Led:- 12 Volt;- 25 Watt;- 3000 Lm Leistung;- Led 6500K (kaltes Weißlicht);- Spezifische Form für 50 Special. Die Montage erfolgt unter Beachtung der Farben der Originalanlage.

Fondo di colore bianco, fessura numeratore separato
Per contachilometro a ventaglio con scatola stampata in metallo

Innendurchmesser 22mm

Metall
geölt
8,2 Liter
mit Deckel

Dimensioni--> 6,3mm

Aus verzinktem Metall

Verzinkt

Verniciatura a polvere, molto resistente.

Verniciatura a polvere, molto resistente.

Alesaggio: 47
Corsa : 43

Oberfläche: Verchromt

Zugelassen

La forcella Polini Evolution per Vespa Small Frame è intercambiabile all’originale, rinforzata nei punti più soggetti a stress strutturali permette di montare un sistema frenante più potente come per lo scooter Zip SP.
La forcella Polini è studiata per alloggiare il manubrio originale; il blocco sterzo e i passaggi cavi rimangono invariati come per la forcella originale

Aluminium
Ø 58,0mm
Hub 51mm
inkl. Zylinderkopf
Empfohlene Zündkerze: NGK BR10EG
Empfohlener Zündzeitpunkt: 17/18°

Gusseisen 
6 Überströmkanäle
Ø 58,0mm
Hub 51mm
inkl. Zylinderkopf
Empfohlene Zündkerze: NGK BR9ES
Empfohlener Zündzeitpunkt: 17°

Bohrung: 57mm

Hub: 51mm

Weißer Hintergrund, skaliert auf 120 KM/H

Incluso: Staffe, viti e istruzioni montaggio
Dimensioni--> L 105mm, H 340mm

larg.=435mm, alt.=195mm

Gewicht: 2,46 kg
Hinweis: Passt perfekt zum originalen Stator
Zahnkranz mit 93 Zähnen

Tagli--->  0.25mm/0.50mm/0.75mm

Vee Rubber
Ventil in 90 Grad
2.75/9 (2,3/4-9)

Inklusive Muttern und Unterlegscheiben, Sparversion

per tubo manubrio Ø 22/22 mm
l=125 mm

per tubo manubrio Ø 22/22 mm
l=125 mm

Per tubo manubrio Ø 22/24 mm
Lunghezza---> 125 mm

Per tubo manubrio Ø 24/24 mm
Lunghezza--> 125 mm

Brandneuer Pinasco SI 28 VRX-R Vergaser mit neu berechnetem und aus dem Vollen gefrästem Ansaugtrichter, optimiert die Leistung bereits bei niedrigen Drehzahlen maximal, komplett mit Volumenschwamm.

Originale Piaggio - fondo di magazzino

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

Zweisitzer, Boden aus Blech, mit Schloss

100% HERGESTELLT IN ITALIEN

Packungsinhalt:

- Evok Iron Led Scheinwerfer
- Proprietärer Spannungswandler
- Montageanleitung und Garantie

Technische Merkmale des kompletten Evok Iron Led Frontscheinwerfers:
- 12 Volt;
- 25 Watt;
- 2,4 Ampere;
- Bis zu 7000 Lm Leistung;
- Led 6000K (Kaltweißes Licht);
- Ø139mm Gesamtdurchmesser.

Diametro: 22 mm
Colore: Grigio

rinforzato
24 rullini, high quality

ghisa nodulare
3 travasi
filettatura corta
Ø 57,0mm
corsa 57mm
incl. testa cilindro

Z 14-20-27 z67
Lagergehäuse: 37mm

11-teiliges Set

Aramid
inkl. O-Ringe

Maße: 3x12 mm

Ritzel mit 9 Zähnen
Quadratisch (2,7 mm)
Schwarz

Bohrung : 63
Hubraum :177cc

Hub: 57

Hinweise: Bemerkenswertes Drehmoment und geringer Verbrauch.

Maße: 25x62x12 mm 2 Stück

Schwarzer Hintergrund, auf 80 KM/H skaliert

Economische Version

Aus Metall, verzinkt

Carburatore BGM FASTER FLOW SI - carburatore ottimizzato per motori ad alte prestazioni

I motori ad alte prestazioni richiedono un'alimentazione di carburante affidabile e costante. Il carburatore BGM FASTER FLOW è stato progettato per soddisfare queste necessità, utilizzando i modelli SI24/24E o SI26/26E Dell'Orto/Spaco. Ogni unità viene completamente smontata, testata, rilavorata, pulita e rimontata con cura nella nostra fabbrica, garantendo la massima qualità per motori modificati.

Modifiche principali:

Fori di collegamento ampliati dalla camera di galleggiamento agli ugelli
Aggiunta di un foro nell'area dell'ago del galleggiante
Ago galleggiante a molla per una maggiore durata
Queste modifiche migliorano significativamente l'alimentazione di carburante, prevenendo carenze anche con scarichi potenti. In particolare, l'ago galleggiante a molla compensa le vibrazioni e aumenta la durata, mentre l'alimentazione ottimizzata è un vantaggio anche per motori di serie.

Vantaggi:

Nessun blocco degli ugelli con scarichi potenti
Facile sintonizzazione anche con oltre 20 CV
Silenzioso, potente e adatto all'uso quotidiano
Disponibile per lubrificazione mista o separata
Adatto per:
Motori con carburatori SI20/20D o 24/24E, inclusi Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 e modelli più vecchi con valvola a slitta rotante, come Vespa VNB, VBA, VBB, Super, GL, GT/GTR, Sprint e Rally.


Il sistema di spruzzatura integrato è lo stesso dei modelli PX200, adatto per motori da 177ccm e oltre. Per motori da 200ccm o superiori, potrebbero essere necessari ugelli ausiliari più grandi. Il tuning deve iniziare con una miscela ricca e poi passare a una più magra.

Nota:
Filtri aria modificati o imbuti d'aria richiedono ugelli più ricchi. I carburatori sono prodotti su licenza Spaco in India e sono della stessa qualità degli originali Dell'Orto.

Sintesi:
Il carburatore BGM FASTER FLOW è perfetto per motori ad alte prestazioni, offrendo una soluzione sicura e duratura per motori con oltre 20 CV, senza compromettere la qualità e la funzionalità.

La frizione Polini "HT Clutch for Race" è un'innovativa frizione da corsa, pensata per i piloti più esigenti. Progettata per le Vespa Largeframe, offre prestazioni eccezionali grazie a tecnologie avanzate.

Caratteristiche principali:

-Massa ridotta sull'albero motore e numerose opzioni di regolazione.
-Adatta a coppie elevate.
-Costruzione leggera in alluminio per migliorare le prestazioni.
-Cuscinetto ad aghi per ridurre l'attrito e migliorare la cambiata.
-Dischi d'attrito in alluminio per ottimizzare aderenza e trasmissione della potenza.

Maß--> 2.10-10", O-Ring und Befestigungsmaterial inklusive

Lo strumento di fissaggio è necessario per allentare e fissare il dado Vario. Per fare ciò, l'attrezzo viene posizionato sulla puleggia con le due alette di ritegno e avvitato all'alloggiamento del motore tramite la boccola e la vite. Ora puoi allentare/serrare facilmente il dado con un cricchetto o una chiave dinamometrica. Nessuna officina dovrebbe essere priva di questo strumento, ma è anche consigliabile avere sempre con sé lo strumento di presa durante i tour. Chiunque abbia mai provato a cambiare una cinghia trapezoidale rotta nel bel mezzo del nulla senza uno strumento di tenuta, saprà quanto può essere importante il piccolo strumento di tenuta per il Vario.

Abbiamo sottoposto il set a un lungo e approfondito stress test su strada e in autostrada. Il risultato è così convincente e affidabile che ora possiamo offrirlo come set per il meccanico esperto.
Consente di utilizzare un cilindro Malossi 210 Sport dei modelli PX200/Rally/Cosa sui carter motore dei modelli Vespa Largeframe a partire dal 1977, data a partire dalla quale i carter motore sono stati convertiti a tre travasi.

SET DI ADATTATORI
La conversione si basa su un albero motore con bielle più lunghe di 20 mm (125 mm invece di 105 mm).La solida piastra di adattamento in acciaio lavorato a CNC è avvitata alla cassa del motore e accetta i prigionieri per il cilindro PX200. Una guarnizione in alluminio di 1,5 mm di spessore tra la piastra di adattamento e la base del cilindro sigilla i fori delle viti e stabilisce la corretta altezza di installazione.

MALOSSI SPORT
set di adattatori 07-AA-179-IR è stato progettato per l'uso con un cilindro Malossi Sport 210. A tale scopo, tuttavia, è assolutamente necessario rimuovere il fuso dal carter del motore, poiché la base del cilindro Malossi non può essere accorciata senza perdere stabilità. In relazione a una regolazione del carter motore (aspirazione, troppopieno), all'uso di un carburatore SI24 e di una buona scatola (Polini, BBT V2 ecc.), il motore produce stabilmente oltre 20HP/22NM con un'ottima gamma di velocità e una coppia precocemente elevata.

COPERTURA DEL CILINDRO
A causa dell'aumento di 15 mm dell'altezza del cilindro, anche la copertura di raffreddamento deve essere estesa di conseguenza. Abbiamo semplicemente utilizzato due cuffie e tagliato il terzo inferiore di uno di essi. Abbiamo poi collegato il terzo inferiore all'altra cuffia utilizzando viti da lamiera convenzionali. Naturalmente, questa operazione può essere fatta anche in un modo più carino, ma per noi questo metodo si è dimostrato valido nell'uso quotidiano. In alternativa, è possibile saldare le cuffie con un saldatore. Esistono anche speciali bacchette di plastica per la saldatura.

SMONTAGGIO DEL CILINDRO
A causa del cilindro rialzato, non è possibile smontare la testata/il cilindro mentre il motore è installato nel telaio. In alternativa, i prigionieri possono essere bloccati con il nostro utensile BGM72M7 e svitati dalla piastra di adattamento quando il cilindro è montato. In questo modo, la testa e il cilindro possono essere rimossi con il motore appeso al telaio. Normalmente questa procedura è sconsigliata in quanto le filettature nell'alluminio morbido del carter motore non sono progettate per smontaggi/montaggi frequenti. I prigionieri originali Piaggio hanno una filettatura ispessita sul lato in cui sono avvitati nel carter motore, che li fa inceppare nel carter stesso.Tuttavia, grazie agli altri prigionieri che utilizziamo e al materiale della piastra di adattamento in acciaio, questo inconveniente non è assolutamente critico.

Für Reifen der Größe 3.00x10, 3.50/10

Hub 60 mm
Pleuel 105
Volle Schultern

Per carburatori PWK/PHBL/VHST

Kalibrierung--> Max. Düse 100, Min. Düse 50, Starter 60
Motoranschluss: 31 mm
Luftfilteranschluss: 39 mm

Mit Zwei-Wege-Stecker, für Modelle ohne elektrischen Anlasser

Dieses Kit wurde für die Plug & Play-Montage konzipiert und entwickelt und erfordert keine Bearbeitung des Motorgehäuses. Die entwickelte Leistung beträgt 21 PS bei 7800 U/min und erreicht bis zu 8500 U/min, wenn es richtig konfiguriert ist.

In Bezug auf Leistung und Zuverlässigkeit gibt es nichts zu beanstanden. An diesem Produkt wurden 2 Jahre Straßentests durchgeführt und im Sommer 2019 wurden 10.000 km zurückgelegt, indem es nach Nordkapp und zurück gefahren wurde.

Die Herstellung des Kits ist rein handwerklich, aus Sandgüssen, die streng Made in Italy sind, um jene Qualitäts- und Zuverlässigkeitseigenschaften zu bieten, die es auszeichnen.

Es kann auf jede Art von 3-Bolzen-Scheinwerfergehäuse ab dem Jahr 1953 installiert werden. Da der Einlasskragen im kurzen Gehäuse ist, erfordert es keine Bearbeitung. Es erfordert die Montage einer Kurbelwelle mit 60 Hub und 110 Pleuel.

Das Kit wird geliefert mit: Kopf, Zylinder, Kolben, Membran

Material: Metall

Indice di carico: 55L
Note: Tubeless

Oleopneumatisch mit CNC erstellt

Verstärkte verchromte Feder um 25% (Länge: 165 mm)

Körper: Verchromt, Feder von 165 mm

für Fahrzeuge mit Wegfahrsperre

Abmessungen--> l=12,7 mm/Ø 10,7 mm

Hinweis: Satz mit 3 Querträgern, davon 1 mit Aussparung für den Ständerfeder

Immissione diretta
corsa: 60,0mm
biella: 110,0mm
spinotto pistone Ø 16mm

Breite: 22/26 cm Höhe: 7/10,8 cm

Set aus 3 Stk.

Elektronische Zündung mit variablem Vorzündwinkel für elektrischen Start
- austauschbarer Kranz

Dicke: 2mm

VMC-Kupplung "10 Federn ERGAL" für Vespa Large Frame für Ritzel mod. Piaggio Vespa "COSA"

Korb aus "Ergal" mit spezieller Hartanodisierung für die VMC-Kupplungsscheiben oder Scheiben mod. "CR80"

Interner Spinnenring aus Stahl mit Härtungsbehandlung, komplett mit Buchse und Scheibe.

- 4 Aluminiumleitbleche mit speziell entwickeltem Carbon/Kevlar-Reibmaterial und Verzahnung wie "CR80"-Scheiben.

- 4 geführte Stahlscheiben, lasergeschnitten, um die genaueste Ritzel/Scheiben-Passung zu gewährleisten.

Schließring des Kupplungspakets aus lasergeschnittenem Federstahl mit Löchern für Seegerringzange.

- mit dem Set aus 10 weichen Federn hält die Kupplung Leistungen von ca. 20 PS stand
- mit dem Set aus 10 harten Federn hält die Kupplung Leistungen von ca. 35 PS stand
- mit dem Set aus 10 extra

Mit 2 Schlüsseln
Hersteller ZADI

Stelo da 12 mm , filetto M10x1,25

a=10,0mm
chiave 17mm

kit selettore full cnc marce, con stelo ricavato dal pieno.
maglia frt cnc
pattini cnc cementati
sezione poligonale per uno smontaggio rapido e senza spina conica
realizzato in acciaio, ideale per crociere rinforzate e per il montaggio su carter quattrini.
rasamenti per un corretto spessoramento
non è un aftermarket economico tornito

Uniball in acciaio interamente ricavata dal pieno e con esagono integrato.Gabbia esterna in bronzo per un'ottima scorrevolezza.Rotazione in tutte le direzioni.Compatibile con tutti i carter frizione Vespa Smallframe

In Plastica, colore NERO
Logo rettangolare

Aus Metall

Aus verzinktem Metall.

Neues Reibungsmaterial mit außergewöhnlichen Eigenschaften bietet erhebliche Vorteile beim Bremsen, indem es den Bremsweg um 25 % verkürzt und gleichzeitig den Reibungskoeffizienten um 30 % erhöht. Es hält den hohen Belastungen durch wiederholtes Bremsen bei hoher Geschwindigkeit stand. Geeignet für den Renneinsatz.

Abmessungen--> H 27,80 d int. 26 mm

Kopfform
Durchmesser: 1,5 mm
Set mit 10 Stück.

Interasse fori: 34 mm
E’ stato sottoposto a test di lunga durata su vari veicoli e non sono state riscontrate anomalie di funzionamento.
Al banco prova sviluppa un arco voltaico di circa 13/14 mm.

Ø24x28,6 geneigt

Volle Schultern 87mm
Kegel: 19mm
Pleuel: 97mm
Hub: 51mm

Il BGM PRO 177cc è una versione migliorata e più potente del collaudato cilindro BGM177 per Vespa PX125/150, ora compatibile anche con modelli dotati di avviamento elettrico.

Prestazioni quotidiane
Il cilindro BGM177 è pensato per offrire prestazioni elevate, durabilità e affidabilità per un uso quotidiano. Sostituendo il cilindro originale, è possibile raddoppiare la potenza del motore 125cc di serie, con una coppia generosa che consente una guida fluida. Il cilindro, inoltre, può essere configurato per raggiungere oltre 20 CV, a condizione di abbinare il giusto carburatore, scarico e albero motore. È quindi una soluzione ideale per i principianti che vogliono espandere le prestazioni in futuro.

Con una cilindrata di 177cc, il cilindro BGM PRO 177 garantisce un'esperienza di guida sicura e rilassata, mantenendo la stessa affidabilità e durata di un motore 200cc, operando nella stessa fascia di giri di un motore standard. Offre anche un basso consumo di carburante e una buona autonomia. È compatibile con i componenti di serie, richiedendo solo una piccola regolazione del getto del carburatore e della candela.

Caratteristiche principali
Materiale: Alluminio
Rivestimento: Nichel-carburo di silicio per una maggiore durezza e durata
Alesaggio: Ø 63mm
Cilindrata: 177cc (con corsa 57mm) / 187cc (con corsa 60mm)
Pistone: Fuso con alto contenuto di silicio e due fasce elastiche in acciaio da 1 mm
Testa del cilindro: Lavorata CNC, con una camera di combustione svasata e compressione di 10,3:1
Potenziale di tuning

Il cilindro BGM PRO 177 è progettato per essere una soluzione "plug & play", ma offre un ampio margine di miglioramento delle prestazioni. Con un carburatore da 24mm e uno scarico come il BGM Big Box Touring, è già in grado di erogare circa 15 CV e una coppia di 17-19 Nm alla ruota posteriore. Ulteriori miglioramenti possono includere:

Scarico adatto (BigBox Touring o Polini Box)
Carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24)
Alberi a gomito con tempi di aspirazione modificati
Ottimizzazione del tratto di aspirazione e dei canali di troppopieno
Maggiore cilindrata e potenza

Il cilindro può essere abbinato a un albero motore con corsa maggiore (60mm) per arrivare a 187cc, oppure, con alberi da 64mm, si può raggiungere fino a 200cc, ma in questo caso è necessario un sistema di aspirazione a diaframma.

Accensione e impianto elettrico
Il cilindro BGM PRO 177 funziona perfettamente con le accensioni dei modelli Vespa PX fino al 2011. Non è necessario modificare il sistema di accensione per ottenere alte prestazioni, ma si consiglia un'impostazione statica di 19° dal PMS. Per i modelli successivi al 2011, è possibile migliorare l’accensione con componenti di alta qualità, anche se questo esclude l’uso dell’avviamento elettrico.

Trasmissione e rapporto di cambio
Per ottimizzare l'utilizzo della maggiore potenza, molti utenti scelgono di modificare il rapporto di trasmissione, sostituendo il pignone della frizione. Con un pignone di almeno 23 denti su PX125 e un albero motore a corsa lunga, è possibile sfruttare al meglio la coppia del motore, migliorando l'accelerazione e aumentando la velocità massima.

Conclusione
Il BGM PRO 177cc è un cilindro universale "plug & play" che offre un rapido incremento delle prestazioni, affidabilità paragonabile a quella di un cilindro originale, basso consumo di carburante e un eccellente rapporto qualità/prezzo. Ideale per chi cerca un motore più potente senza compromettere l'affidabilità, con ampie possibilità di personalizzazione per chi desidera spingersi oltre.

Verzinkt, mit Füßen

Maße: 20x52x12mm

Elektronische Zündung EVOK mit variablem Zündzeitpunkt, Konus Ø19mm. Dank
des vergrößerten Kühlgebläses ist der Luftdurchsatz für die
Kühlung um 25% höher als beim Originalgebläse. Die
Nieten, die in der Montagephase des Schwungrades angebracht werden, sind verstärkt und
sorgen für außergewöhnliche Zuverlässigkeit. Die Gewichte des Schwungrades sind
aus dem Vollen gefertigt, perfekt ausbalanciert und verzinkt. Schließlich verfügt die Statorplatte über eine Graduierungsskala, die eine perfekte Einstellung der Zündgrade ermöglicht. Jedes Kit enthält alles Notwendige für die Montage.

- Schwungrad 1400g- Vergrößertes Kühlgebläse- 4-Pol-Stator- Graduierte Statorplatte- Zündspule- Spannungsregler- Schwungradabzieher 28x1 mm- Befestigungsplatte für Spule- Zündkerzenstecker- Kleinteile-Kit

7 Verkaufspluspunkte- Plug and

Oberfläche--> Roh

Modell im GS 160 Stil, aber an das PX-Schild anpassbar

Ref. Orig. 9044005 ex 234411

NAHER CLUSTER
z10-14-18-21
z58-54-50-46 = Orig. NUR
Ideal für getunte Motoren oder für Rennstreckenkonfigurationen.
Alle Cluster sind aus dem Vollen gefertigt und nicht durch Interferenz auf den Mittelteil aufgebracht (garantiert über 40 PS.)

corpi: nero
molla: nero
regolabile, tubo silenziatore Ø= 32mm
Omologazione; con ABE, KBA 91849

Misure: 9.4 x 3.3 x 3

111,2x36,2/98,0x32,6mm