Vespa-Motor und -Teile

alluminio
Ø 38,4 - 41 - 43 mm
filettatura lunga

Queste flange della ruota posteriore sono prima lavorate a CNC dal pieno in alluminio poi anodizzate in vari colori. Grazie alla loro costruzione precisa consentono una marcia notevolmente più stabile.

Rif. Orig 124963

Una replica esatta del basamento PIAGGIO originale prodotto per i ciclomotori Ciao, Bravo, Si, ecc., Adatto per motori standard ed elaborati.

La fornitura comprende tutti i dadi, i bulloni e le rondelle necessari per il montaggio, i perni di montaggio del cilindro e anche entrambi i cuscinetti dell'albero motore. 

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Halbwellenmaterial: 18 Ni Cr Mo5.
Halbwellen und monolithisch geschmiedete rotierende Massen.
Bearbeitung auf hochpräzisen Werkzeugmaschinen.
Fünf Wärmebehandlungen an allen Komponenten.
Hohe Oberflächengüte zur Verbesserung der Zuverlässigkeit.
Dynamisches Auswuchten bis 16.000 U / min.
Geschmiedete 18 Ni Cr Mo5 Kupfer Pleuelstange, mit der Welle mit Präzisionsrollenlager für hohe Geschwindigkeiten verbunden

Anmerkungen: Weicher Typ
Maße: Durchmesser 7 mm, Länge 58 cm

Ø 26x19x9 mm

Kit composto da:

• Mozzo posteriore a variatore  09-MI-007-PI
• Kit ingranaggi per mozzo 07-BX-107-CI
• Cinghia 07-LB-056-IR
• Frizione completa 07-GI-026-IR
• Variatore

Rif.orig 244114

ruota posteriore

Hinweis--> Ohne Variator

Ref. Orig 113708

Vergleiche: (B8HS -> NGK) 14x20,8

Paar kugelgestrahlte Fuhrleute aus Aluminium-Aluminiumdruckguss.
Malossi Integralprojekt mit Lamelleneintritt, kontrolliert von einem großen
4 Blütenblattventil.

Sie können mit jeder thermischen Gruppe, System von verwendet werden
Auspuff, Kurbelwelle und Kraftstoffsystem.

Malossi Lamellenfuhrleute sind perfekt mit diesen austauschbar
original und kommen mit einem speziellen Ansaugkrümmer für die
Originalvergaser oder SHA 13/13 Vergaser.
Ein spezielles Kraftstoffsystem mit Vergaser wurde erstellt
Luftfilter vom Typ 19 mm und E12, komplett mit allen Details für die
Versammlung.

Angesichts der sehr kleinen Einfügungsräume in den Piaggio-Rahmen war es
notwendig, um einen super kompakten Motor zu machen, und das große Engagement von
Unsere Techniker sind erneut von vollem Erfolg gekrönt.
Die erreichten Ziele sind: hochtechnisches Produkt, Robustheit,
Einfachheit, einfache Montage, ausgezeichnetes Betriebsergebnis
ohne Änderungen vorzunehmen (alles wird wie im Motor wieder angeschlossen
Original).
Das große 4-Blütenblatt-Membranventil aus Verbundfasern garantiert a
reibungslose und progressive Aufnahme, die den Start der Drehmomentkurve optimiert
von der niedrigsten Drehzahl und ermöglicht die maximale Leistung zu liefern.

Vergleiche: (B6HS -> NGK) 14x20,8

Vergleiche: (B7HS -> NGK) 14x20,8

Moped Technologies è lieta di presentare una nuova serie di condensatori esterni, studiati in modo da incrementare l’affidabilità delle accensioni a puntine.

Le differenze dai ricambi “standard” sono molteplici, e sono riscontrabili in erogazione (resa più lineare con la semplice sostituzione del condensatore) e durata (la frequente rottura del pezzo diventa un lontano ricordo)

LUFTKAMMER NICHT INBEGRIFFEN

Rif. Orig 113708

Hinweis--> Lochabstand 125 mm, Anschluss 16 mm

Tags enthalten

NEUES Pinasco Schwungrad für Piaggio Moped (Hallo, ja, Bravo, Boxer,
Grillo) mit elektronischer Zündung. Das superleichte Schwungrad von 600g.
Ganz aus Aluminium mit Stahlverstärkungsring. Verglichen mit
Vorgängerversion Das Schwungrad ist nicht mehr aus Nylon geformt. Das neue
Schwungrad Moped Pinasco Es ist mit dem „Carbon
Aussehen ".

Nur für Modelle OHNE VARIATOR

Bestehend aus: Gewichten, Glocke und Federn

Completo di cuscinetti, paraoli e rasamenti.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Halbwellenmaterial: 18 Ni Cr Mo5.
Halbwellen und monolithisch geschmiedete rotierende Massen.
Bearbeitung auf hochpräzisen Werkzeugmaschinen.
Fünf Wärmebehandlungen an allen Komponenten.
Hohe Oberflächengüte zur Verbesserung der Zuverlässigkeit.
Dynamisches Auswuchten bis 16.000 U / min.
Geschmiedete 18 Ni Cr Mo5 Kupfer Pleuelstange, mit der Welle mit Präzisionsrollenlager für hohe Geschwindigkeiten verbunden

Gli unici cilindri presenti sul mercato per CIAO/SI con scarico
sdoppiato e travasi simmetrici!!!!

Il raccordo di scarico è avvitato e offre due grandi
vantaggi:
Estrema resistenza e possibilità di sostituzione in caso di rottura
Possibilità di maggiorare l'uscita di scarico, incrementando
ulteriormente le prestazioni

Questi risultati sono stati resi possibili dalla valvola decompressore
fornita nel kit che è di dimensioni inferiori rispetto a quella originale
Piaggio.

La testa ha camera a scoppio centrale emisferica.

I Gruppi termici in alluminio Malossi BIG D.E.P.S. rappresentano il
massimo equilibrio fra prestazioni e durata dei componenti! I BIG D.E.P.S.
sono stati progettati e realizzati con il preciso obiettivo di ottenere
gruppi termici in grado di garantire un'elevata affidabilità insieme al
perfezionamento dei sistemi di termo e fluidodinamica interna.

Realizzato con la stessa lega in alluminio ad alta resistenza dei
nostri cilindri da corsa e canna con riporto al nichelcromo.
Il nocciolo centrale è stato riprofilato in corrispondenza dei
travasi per avere una maggiore superficie di scambio
termico e una migliore fluidità di scorrimento dell’aria di
raffreddamento per permettere alla carica fresca di entrare
in camera di combustione alle condizioni di temperatura e
pressione ottimali migliorando così il rendimento volumetrico del
motore.
Nella parte frontale del cilindro è presente un piano di
appoggio lavorato e finito con utensili ad elevata precisione,
con 4 fori filettati necessari al collegamento del complessivo
bocchettone.

L’innovazione più importante è rappresentata dalla travaseria
interna completamente riprogettata
e studiata appositamente per ottenere un lavaggio cilindro
massimizzando la potenza al corretto regime di utilizzo.
Questo ha comportato un grande incremento di prestazioni lungo tutto
il range di funzionamento del motore rendendolo più prestazionale e al
contempo più brillante nell’erogazione della coppia, senza
trascurare il maggiore controllo delle temperature in camera di
combustione
permettendo di evitare spiacevoli surriscaldamenti.

Gli unici cilindri presenti sul mercato per CIAO/SI con scarico
sdoppiato e travasi simmetrici!!!!

Il raccordo di scarico è avvitato e offre due grandi
vantaggi:
Estrema resistenza e possibilità di sostituzione in caso di rottura
Possibilità di maggiorare l'uscita di scarico, incrementando
ulteriormente le prestazioni

Questi risultati sono stati resi possibili dalla valvola decompressore
fornita nel kit che è di dimensioni inferiori rispetto a quella originale
Piaggio.

La testa ha camera a scoppio centrale emisferica.

I Gruppi termici in alluminio Malossi BIG D.E.P.S. rappresentano il
massimo equilibrio fra prestazioni e durata dei componenti! I BIG D.E.P.S.
sono stati progettati e realizzati con il preciso obiettivo di ottenere
gruppi termici in grado di garantire un'elevata affidabilità insieme al
perfezionamento dei sistemi di termo e fluidodinamica interna.

Realizzato con la stessa lega in alluminio ad alta resistenza dei
nostri cilindri da corsa e canna con riporto al nichelcromo.
Il nocciolo centrale è stato riprofilato in corrispondenza dei
travasi per avere una maggiore superficie di scambio
termico e una migliore fluidità di scorrimento dell’aria di
raffreddamento per permettere alla carica fresca di entrare
in camera di combustione alle condizioni di temperatura e
pressione ottimali migliorando così il rendimento volumetrico del
motore.
Nella parte frontale del cilindro è presente un piano di
appoggio lavorato e finito con utensili ad elevata precisione,
con 4 fori filettati necessari al collegamento del complessivo
bocchettone.

L’innovazione più importante è rappresentata dalla travaseria
interna completamente riprogettata
e studiata appositamente per ottenere un lavaggio cilindro
massimizzando la potenza al corretto regime di utilizzo.
Questo ha comportato un grande incremento di prestazioni lungo tutto
il range di funzionamento del motore rendendolo più prestazionale e al
contempo più brillante nell’erogazione della coppia, senza
trascurare il maggiore controllo delle temperature in camera di
combustione
permettendo di evitare spiacevoli surriscaldamenti.

Für Modelle  OHNE VARIATOR

Länge: 966 mm
Dicke: 9,8 mm
Höhe: 8,03 mm

Durch Klicken auf Kaufen werden alle verfügbaren Maße angezeigt
Länge-->52mm
Kolbenbolzen-->12x31,5x8mm
Kompression-->26

Fondo di magazzino, fino ad esaurimento scorte
DGM35718-S

Attenzione: attacco maggiorato Ø27 (solo per cilindri BIG DEPS Malossi o equivalenti.)

Schlauch nicht inbegriffen

Ritarda l'accensione inserendola con il segno (---) dal lato volano, anticipa la scintilla se il segno è rivolto per il motore.

Attenzione: attacco maggiorato Ø27 (solo per cilindri BIG DEPS Malossi o equivalenti.)

Per modelli con puleggia o con variatore,in metallo zincato.

Rif. Orig 103015

POLINI 4P Speedengine Motorgehäuse mit vier Zylinderstehbolzen. Die Lieferung umfasst auch:

- alle Lager und Dichtungen - den zweiteiligen Ansaugstutzen mit Membranansaugung und Polster - Distanzbuchse für die Montage - Verschlussplatte für den Standardansaug

Rif.Orig: 131105

Lunghezza: 46mm

Frühere Version

Die Pinasco-Kurbelwelle, hergestellt aus zementiertem Stahl, verchromt, vorverlegt und auf der Einlassseite poliert, garantiert hohe Leistung unter allen Fahrbedingungen