Vespa-Verarbeitung

CNC Aluminium
Schwungrad: 1390g
Kegel 20/20mm/ 24/25mm, M12
12 Magnete
12V, AC 110 Watt
9 Spulen
M12 mm

WO LEISTUNG BEGINNT
Das EVOK IRON CLUTCH KUPPLUNGS-KIT VESPA SMALL FRAME garantiert eine deutliche Verbesserung der Widerstandsfähigkeit gegen Beanspruchungen für Motoren bis zu 35 PS.
Getestet und zugelassen beim RABBIT 24H ENDURANCE 2023
Dank der im Laufe der Jahre im Motorradsektor gesammelten Erfahrung hat EVOK eine Produktpalette entwickelt, die sich durch Zuverlässigkeit und Qualität auszeichnet.
EVOK ist die Brücke zwischen dem Originalersatzteil und der Leistung, mit einer Palette von Ersatzteilen, die einen technischen oder ästhetischen Verbesserungsgrad garantieren.
UNSER DNA:
- Pioniere des Soft Tuning
- Leistung
- Qualität
- Plug-and-Play-Produkte
Die wichtige Arbeit im Bereich Forschung und Entwicklung spiegelt sich in allen Produktkategorien wider, die stets aktualisiert und auf dem neuesten Stand sind. EVOK entwickelt sein Angebot mit Fokus auf den italienischen und europäischen Markt.
Alle EVOK-Komponenten unterliegen strengen Qualitätskontrollen, von der Produktion bis zur Verpackung.

TECHNISCHE MERK

Alesaggio: 47
Corsa : 43

La forcella Polini Evolution per Vespa Small Frame è intercambiabile all’originale, rinforzata nei punti più soggetti a stress strutturali permette di montare un sistema frenante più potente come per lo scooter Zip SP.
La forcella Polini è studiata per alloggiare il manubrio originale; il blocco sterzo e i passaggi cavi rimangono invariati come per la forcella originale

Aluminium
Ø 58,0mm
Hub 51mm
inkl. Zylinderkopf
Empfohlene Zündkerze: NGK BR10EG
Empfohlener Zündzeitpunkt: 17/18°

Gusseisen 
6 Überströmkanäle
Ø 58,0mm
Hub 51mm
inkl. Zylinderkopf
Empfohlene Zündkerze: NGK BR9ES
Empfohlener Zündzeitpunkt: 17°

Bohrung: 57mm

Hub: 51mm

Tagli--->  0.25mm/0.50mm/0.75mm

Per tubo manubrio Ø 24/24 mm
Lunghezza--> 125 mm

Brandneuer Pinasco SI 28 VRX-R Vergaser mit neu berechnetem und aus dem Vollen gefrästem Ansaugtrichter, optimiert die Leistung bereits bei niedrigen Drehzahlen maximal, komplett mit Volumenschwamm.

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

Ø 62mm
2 Kolbenring(e)
Kolbenbolzen Ø 15mm

Ø 62mm
2 anello(i) pistone
spinotto pistone Ø 15mm

Packungsinhalt:

- Evok Iron Led Scheinwerfer
- Proprietärer Spannungswandler
- Montageanleitung und Garantie

Technische Merkmale des kompletten Evok Iron Led Frontscheinwerfers:
- 12 Volt;
- 25 Watt;
- 2,4 Ampere;
- Bis zu 7000 Lm Leistung;
- Led 6000K (Kaltweißes Licht);
- Ø139mm Gesamtdurchmesser.

rinforzato
24 rullini, high quality

11-teiliges Set

Maße: 3x12 mm

Bohrung : 63
Hubraum :177cc

Hub: 57

Hinweise: Bemerkenswertes Drehmoment und geringer Verbrauch.

Carburatore BGM FASTER FLOW SI - carburatore ottimizzato per motori ad alte prestazioni

I motori ad alte prestazioni richiedono un'alimentazione di carburante affidabile e costante. Il carburatore BGM FASTER FLOW è stato progettato per soddisfare queste necessità, utilizzando i modelli SI24/24E o SI26/26E Dell'Orto/Spaco. Ogni unità viene completamente smontata, testata, rilavorata, pulita e rimontata con cura nella nostra fabbrica, garantendo la massima qualità per motori modificati.

Modifiche principali:

Fori di collegamento ampliati dalla camera di galleggiamento agli ugelli
Aggiunta di un foro nell'area dell'ago del galleggiante
Ago galleggiante a molla per una maggiore durata
Queste modifiche migliorano significativamente l'alimentazione di carburante, prevenendo carenze anche con scarichi potenti. In particolare, l'ago galleggiante a molla compensa le vibrazioni e aumenta la durata, mentre l'alimentazione ottimizzata è un vantaggio anche per motori di serie.

Vantaggi:

Nessun blocco degli ugelli con scarichi potenti
Facile sintonizzazione anche con oltre 20 CV
Silenzioso, potente e adatto all'uso quotidiano
Disponibile per lubrificazione mista o separata
Adatto per:
Motori con carburatori SI20/20D o 24/24E, inclusi Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 e modelli più vecchi con valvola a slitta rotante, come Vespa VNB, VBA, VBB, Super, GL, GT/GTR, Sprint e Rally.


Il sistema di spruzzatura integrato è lo stesso dei modelli PX200, adatto per motori da 177ccm e oltre. Per motori da 200ccm o superiori, potrebbero essere necessari ugelli ausiliari più grandi. Il tuning deve iniziare con una miscela ricca e poi passare a una più magra.

Nota:
Filtri aria modificati o imbuti d'aria richiedono ugelli più ricchi. I carburatori sono prodotti su licenza Spaco in India e sono della stessa qualità degli originali Dell'Orto.

Sintesi:
Il carburatore BGM FASTER FLOW è perfetto per motori ad alte prestazioni, offrendo una soluzione sicura e duratura per motori con oltre 20 CV, senza compromettere la qualità e la funzionalità.

La frizione Polini "HT Clutch for Race" è un'innovativa frizione da corsa, pensata per i piloti più esigenti. Progettata per le Vespa Largeframe, offre prestazioni eccezionali grazie a tecnologie avanzate.

Caratteristiche principali:

-Massa ridotta sull'albero motore e numerose opzioni di regolazione.
-Adatta a coppie elevate.
-Costruzione leggera in alluminio per migliorare le prestazioni.
-Cuscinetto ad aghi per ridurre l'attrito e migliorare la cambiata.
-Dischi d'attrito in alluminio per ottimizzare aderenza e trasmissione della potenza.

Maß--> 2.10-10", O-Ring und Befestigungsmaterial inklusive

Abbiamo sottoposto il set a un lungo e approfondito stress test su strada e in autostrada. Il risultato è così convincente e affidabile che ora possiamo offrirlo come set per il meccanico esperto.
Consente di utilizzare un cilindro Malossi 210 Sport dei modelli PX200/Rally/Cosa sui carter motore dei modelli Vespa Largeframe a partire dal 1977, data a partire dalla quale i carter motore sono stati convertiti a tre travasi.

SET DI ADATTATORI
La conversione si basa su un albero motore con bielle più lunghe di 20 mm (125 mm invece di 105 mm).La solida piastra di adattamento in acciaio lavorato a CNC è avvitata alla cassa del motore e accetta i prigionieri per il cilindro PX200. Una guarnizione in alluminio di 1,5 mm di spessore tra la piastra di adattamento e la base del cilindro sigilla i fori delle viti e stabilisce la corretta altezza di installazione.

MALOSSI SPORT
set di adattatori 07-AA-179-IR è stato progettato per l'uso con un cilindro Malossi Sport 210. A tale scopo, tuttavia, è assolutamente necessario rimuovere il fuso dal carter del motore, poiché la base del cilindro Malossi non può essere accorciata senza perdere stabilità. In relazione a una regolazione del carter motore (aspirazione, troppopieno), all'uso di un carburatore SI24 e di una buona scatola (Polini, BBT V2 ecc.), il motore produce stabilmente oltre 20HP/22NM con un'ottima gamma di velocità e una coppia precocemente elevata.

COPERTURA DEL CILINDRO
A causa dell'aumento di 15 mm dell'altezza del cilindro, anche la copertura di raffreddamento deve essere estesa di conseguenza. Abbiamo semplicemente utilizzato due cuffie e tagliato il terzo inferiore di uno di essi. Abbiamo poi collegato il terzo inferiore all'altra cuffia utilizzando viti da lamiera convenzionali. Naturalmente, questa operazione può essere fatta anche in un modo più carino, ma per noi questo metodo si è dimostrato valido nell'uso quotidiano. In alternativa, è possibile saldare le cuffie con un saldatore. Esistono anche speciali bacchette di plastica per la saldatura.

SMONTAGGIO DEL CILINDRO
A causa del cilindro rialzato, non è possibile smontare la testata/il cilindro mentre il motore è installato nel telaio. In alternativa, i prigionieri possono essere bloccati con il nostro utensile BGM72M7 e svitati dalla piastra di adattamento quando il cilindro è montato. In questo modo, la testa e il cilindro possono essere rimossi con il motore appeso al telaio. Normalmente questa procedura è sconsigliata in quanto le filettature nell'alluminio morbido del carter motore non sono progettate per smontaggi/montaggi frequenti. I prigionieri originali Piaggio hanno una filettatura ispessita sul lato in cui sono avvitati nel carter motore, che li fa inceppare nel carter stesso.Tuttavia, grazie agli altri prigionieri che utilizziamo e al materiale della piastra di adattamento in acciaio, questo inconveniente non è assolutamente critico.

Hub 60 mm
Pleuel 105
Volle Schultern

Für Vergaser PWK/PHBL/VHST

Kalibrierung--> Max. Düse 100, Min. Düse 50, Starter 60
Motoranschluss: 31 mm
Luftfilteranschluss: 39 mm

Dieses Kit wurde für die Plug & Play-Montage konzipiert und entwickelt und erfordert keine Bearbeitung des Motorgehäuses. Die entwickelte Leistung beträgt 21 PS bei 7800 U/min und erreicht bis zu 8500 U/min, wenn es richtig konfiguriert ist.

In Bezug auf Leistung und Zuverlässigkeit gibt es nichts zu beanstanden. An diesem Produkt wurden 2 Jahre Straßentests durchgeführt und im Sommer 2019 wurden 10.000 km zurückgelegt, indem es nach Nordkapp und zurück gefahren wurde.

Die Herstellung des Kits ist rein handwerklich, aus Sandgüssen, die streng Made in Italy sind, um jene Qualitäts- und Zuverlässigkeitseigenschaften zu bieten, die es auszeichnen.

Es kann auf jede Art von 3-Bolzen-Scheinwerfergehäuse ab dem Jahr 1953 installiert werden. Da der Einlasskragen im kurzen Gehäuse ist, erfordert es keine Bearbeitung. Es erfordert die Montage einer Kurbelwelle mit 60 Hub und 110 Pleuel.

Das Kit wird geliefert mit: Kopf, Zylinder, Kolben, Membran

Indice di carico: 55L
Note: Tubeless

Oleopneumatisch mit CNC erstellt

Verstärkte verchromte Feder um 25% (Länge: 165 mm)

Körper: Verchromt, Feder von 165 mm

Elektronische Zündung mit variablem Vorzündwinkel für elektrischen Start
- austauschbarer Kranz

VMC-Kupplung "10 Federn ERGAL" für Vespa Large Frame für Ritzel mod. Piaggio Vespa "COSA"

Korb aus "Ergal" mit spezieller Hartanodisierung für die VMC-Kupplungsscheiben oder Scheiben mod. "CR80"

Interner Spinnenring aus Stahl mit Härtungsbehandlung, komplett mit Buchse und Scheibe.

- 4 Aluminiumleitbleche mit speziell entwickeltem Carbon/Kevlar-Reibmaterial und Verzahnung wie "CR80"-Scheiben.

- 4 geführte Stahlscheiben, lasergeschnitten, um die genaueste Ritzel/Scheiben-Passung zu gewährleisten.

Schließring des Kupplungspakets aus lasergeschnittenem Federstahl mit Löchern für Seegerringzange.

- mit dem Set aus 10 weichen Federn hält die Kupplung Leistungen von ca. 20 PS stand
- mit dem Set aus 10 harten Federn hält die Kupplung Leistungen von ca. 35 PS stand
- mit dem Set aus 10 extra

Aus Metall

Ø24x28,6 geneigt

Volle Schultern 87mm
Kegel: 19mm
Pleuel: 97mm
Hub: 51mm

Der BGM PRO 177cc ist eine verbesserte und leistungsstärkere Version des bewährten BGM177 Zylinders für Vespa PX125/150, jetzt auch kompatibel mit Modellen mit Elektrostarter.

Tägliche Leistung
Der BGM177 Zylinder ist dafür konzipiert, hohe Leistung, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit für den täglichen Gebrauch zu bieten. Durch den Austausch des Originalzylinders kann die Leistung des serienmäßigen 125cc Motors verdoppelt werden, mit einem großzügigen Drehmoment, das eine sanfte Fahrt ermöglicht. Der Zylinder kann zudem so konfiguriert werden, dass er über 20 PS erreicht, vorausgesetzt, er wird mit dem richtigen Vergaser, Auspuff und Kurbelwelle kombiniert. Er ist daher eine ideale Lösung für Anfänger, die in Zukunft die Leistung erweitern möchten.

Mit einem Hubraum von 177cc sorgt der BGM PRO 177 Zylinder für ein sicheres und entspanntes Fahrerlebnis und behält dabei die gleiche Zuverlässigkeit und Langlebigkeit wie ein 200cc Motor bei, indem er im gleichen

Elektronische Zündung EVOK mit variablem Zündzeitpunkt, Konus Ø19mm. Dank
des vergrößerten Kühlgebläses ist der Luftdurchsatz für die
Kühlung um 25% höher als beim Originalgebläse. Die
Nieten, die in der Montagephase des Schwungrades angebracht werden, sind verstärkt und
sorgen für außergewöhnliche Zuverlässigkeit. Die Gewichte des Schwungrades sind
aus dem Vollen gefertigt, perfekt ausbalanciert und verzinkt. Schließlich verfügt die Statorplatte über eine Graduierungsskala, die eine perfekte Einstellung der Zündgrade ermöglicht. Jedes Kit enthält alles Notwendige für die Montage.

- Schwungrad 1400g- Vergrößertes Kühlgebläse- 4-Pol-Stator- Graduierte Statorplatte- Zündspule- Spannungsregler- Schwungradabzieher 28x1 mm- Befestigungsplatte für Spule- Zündkerzenstecker- Kleinteile-Kit

7 Verkaufspluspunkte- Plug and

NAHER CLUSTER
z10-14-18-21
z58-54-50-46 = Orig. NUR
Ideal für getunte Motoren oder für Rennstreckenkonfigurationen.
Alle Cluster sind aus dem Vollen gefertigt und nicht durch Interferenz auf den Mittelteil aufgebracht (garantiert über 40 PS.)

corpi: nero
molla: nero
regolabile, tubo silenziatore Ø= 32mm
Omologazione; con ABE, KBA 91849

Misure: 9.4 x 3.3 x 3

l=340 mm
corpi: argento
molla: nero
pressione del gas
con ABE, KBA 91114

l=340 mm
Körper: Silber
Feder: Schwarz
Gasdruck
mit ABE, KBA 91114

L'accensione Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione di Zama simile all'originale che mantiene inalterato il design della Vespa ed è equipaggiata di centralina ad alto voltaggio "Sparkey".

Le principali caratteristiche di questa nuova accensione sono:

- maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso periferico)

- scintilla candela ad alto voltaggio- 

"Original Style", non altera l'estetica della Vespa- maggiore affidabilità grazie al funzionamento senza pick-up ed alla centralina elettronica potenziata.

Hergestellt im Druckgussverfahren, weist es bemerkenswerte Verbesserungen gegenüber dem Original auf:

- Vergrößertes Schwungradlager

- Materialaufträge an den Überströmkanälen

- Vergrößertes Einlassventil

Es ist möglich, eine Kurbelwelle des Modells 200 dank der Bearbeitung des Kurbelgehäuses zu montieren.

Bohrung: 63 mm
Hubraum: 190 ccm

Hub: 60 mm

Lauf 60

nero / zigrinato
senza cinghia

Einlass--> 34 mm

Ölpneumatischer Stoßdämpfer mit doppelter Wirkung und Feder-Vorspannung
eingestellt durch millimetrischen Aluminiumring, kalibrierte Feder aus Federstahl.
Körper: schwarz, Feder schwarz

Einzelsitz, Boden aus Blech, ohne Schloss

Lackiert, mit Schalldämpfer aus Aluminium

Schwarz lackiert

Größe: 90/90/10
Typ: Schlauchlos

Durch Klicken auf Kaufen werden alle verfügbaren Größen angezeigt
Hinweis--> 3 Überläufe

Indice di carico: 55L
Note: Tubeless

Le molle della frizione bgm PRO sono prodotte in Germania e sono soggette ad un continuo controllo di qualità. Il materiale utilizzato Oteva70® rende il blocco molle stabile e fedele alle dimensioni. La molla non devia lateralmente fino a quando non viene bloccata e, una volta scaricata, ritorna alla sua lunghezza originale.La molla della frizione mantiene tutta la sua forza elastica.La velocità della molla è notevolmente più stretta di quella di una molla originale.Ideale per motori ad alte prestazioni.

Lastindex: 59M

Größe: 3.50/10

Typ: Schlauchlos

Kalibrierung--> Maximaldüse 100, Mindestdüse 50, Starter 60
Motoranschluss: 28,5 mm
Luftfilteranschluss: 37,5 mm

Maß: 2,10x10

TÜV-geprüft, im Falle einer Reifenpanne kann ein herkömmlicher Schlauch montiert werden, ohne dass Änderungen erforderlich sind.

Filtergröße: 95x94mm

Durchmesser Anschluss: 42 / 50 / 60

Filtergröße: 80x80mm

Durchmesser der Befestigung: 35,5 mm

Filtergröße: 94x103mm

Einbaudurchmesser: 42/50/60 mm, exzentrische Befestigung mit Schelle

Filtergröße: 94x103mm

Einbaudurchmesser: 32/38 mm, dezentrale Befestigung mit Schelle

Filtergröße: 145x145mm

Durchmesser der Aufnahme: 55mm

Der brandneue Sportsattel "RDV race one" ist eine perfekte Verbindung aus sportlicher Ästhetik (blaue Nähte, sportlicher Sitz und in Harmonie mit den Vespa-Kurven) und gutem Komfort (Boden aus Blech, 2,5 cm Schaumstoff für den Sitz), innovative Magnetverschluss für das bestmögliche ästhetische Ergebnis, vollständig von unserem Team entworfen und konzipiert, hergestellt mit technischer Unterstützung der Firma Nisa SRL. 100% MADE IN ITALY
Hinweis: Für die Modelle PX/PE passt er NUR perfekt auf Tanks mit Flügelmutterdeckel.
Für die PX/PE Arcobaleno mit Schnellverschlussdeckel wird er montiert, indem die mitgelieferten mittleren Puffer entfernt oder auf ein Minimum abgesenkt werden (ansonsten berührt zuerst der mittlere Teil den hinteren).

Im neuen Modell ist das RDV-Logo auf der Rückseite eingeprägt.

Der brandneue Sportsattel "RDV race one" V1.0 ist eine perfekte Verbindung
zwischen sportlicher Ästhetik (weiße Nähte, sportlicher Sitz und in Harmonie mit den Vespa-Kurven) und gutem Komfort (Boden aus geformtem Kunststoff mit Metallkern), 2,5 cm Schaumstoff für den Sitz), innovative magnetische Verschluss für das maximale ästhetische Ergebnis, vollständig von unserem Team entworfen und konzipiert, realisiert dank der technischen Unterstützung der Firma Nisa SRL. 100% MADE IN ITALY. klar definiert und mit fesselnder Form!

Der brandneue Sportsattel "RDV race one" V2.0 ist eine perfekte Kombination aus sportlicher Ästhetik (gelbe Nähte, sportlicher Sitz und harmonisch mit den Vespa-Kurven) und gutem Komfort (Kunststoffboden mit Metallkern, 2,5 cm Schaumstoff für den Sitz), innovativer Magnetverschluss für ein maximales ästhetisches Ergebnis, komplett von unserem Team entworfen und entwickelt, realisiert mit technischer Unterstützung der Firma Nisa SRL. 100% MADE IN ITALY.

Einzelsitz, Boden aus Blech, ohne Schloss

Corsa 60

BGM PRO Super Strong Kupplung Was ist eine Plug-and-Play-Lösung - Hergestellt
in Deutschland. Sie erhalten ein montagefertiges Kupplungsprodukt mit verstärkten
Kupplungsfedern, das in einem Leistungsbereich bis zu 20 PS / 22 Nm gut funktioniert. Mit separat erhältlichen harten Federn enttäuscht die Kupplung nicht, selbst bei Konfigurationen von über 40 PS.

Maß--> 2.10-10"
Achtung---> Ohne Muttern

Realizzata in acciaio speciale con relativo trattamento di cementazione in vuoto con durezza superficiale di 56/60 HRC


Sugli angoli delle estremità della crociera è stata realizzata a
macchina una smussatura per preservare l'integrità degli ingranaggi e
del selettore


La crociera presenta dimensioni leggermente maggiorate rispetto alle
originali che potrebbe richiedere piccole aggiustamenti da eseguire
sull’asse ruota prima del montaggio.

Monta pignoni frizione tipo Cosa-Millenium

CLUSTER RAVVICINATO
z10-14-18-21
z58-54-50-46 = Orig. ONLY
Ideale per motori elaborati o per configurazioni pista.
Tutti i cluster sono realizzati dal pieno e non sono riportati tramite interferenza sul corpo centrale (garantiti oltre i 40cv.)

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Sezione tonda 1mm

4 Pz. Guarniti , 3 Pz. in metallo
Kit da 7 Pz.

l=85 mm
collegamento: 62mm
nero

Kit bestehend aus Korkscheiben, Eisenscheiben, 6 Federn

La serie dei carburatori SI Dell'orto presenta un condotto venturi cilindrico. 

Questa forma molto semplice da realizzare in fase di produzione risulta però meno prestante nel funzionamento rispetto ai carburatori con condotto venturi di forma tronco conica, poiché genera turbolenze.

Il cono venturi realizzato da Sil-tech PERFORMANCE è progettato per ovviare a questo problema.
Grazie a molte simulazioni CFD (fluidodinamica computazionale) svolte per ricavare il miglior profilo del cono e a vari test eseguiti sui relativi motocicli si è arrivati ad una soluzione che permette di risolvere il problema delle turbolenze in ingresso sviluppando un oggetto specifico per ogni applicazione.

Con l'applicazione di un cono venturi il flusso entra in maniera meno turbolenta ottenendo una portata maggiore di aria che entra nel motore e un miglioramento delle prestazioni su tutto il range di giri.

Progettato per occupare meno volume possibile, garantendo un funzionamento ottimale all'interno della scatola carburatore originale.

PER MONTARE IL SEGUENTE COMPONENTE E’ NECESSARIO RIMUOVERE L’ELEMENTO FILTRANTE ORIGINALE.

Materiale: NYLON PA12 sinterizzato, garantisce resistenza chimica a solventi (benzina e altri idrocarburi) e oli.

Ha eccellenti proprietà meccaniche e un’ottima resistenza alla temperatura.

La serie dei carburatori SI Dell'orto presenta un condotto venturi cilindrico. 

Questa forma molto semplice da realizzare in fase di produzione risulta però meno prestante nel funzionamento rispetto ai carburatori con condotto venturi di forma tronco conica, poiché genera turbolenze.

Il cono venturi realizzato da Sil-tech PERFORMANCE è progettato per ovviare a questo problema.
Grazie a molte simulazioni CFD (fluidodinamica computazionale) svolte per ricavare il miglior profilo del cono e a vari test eseguiti sui relativi motocicli si è arrivati ad una soluzione che permette di risolvere il problema delle turbolenze in ingresso sviluppando un oggetto specifico per ogni applicazione.

Con l'applicazione di un cono venturi il flusso entra in maniera meno turbolenta ottenendo una portata maggiore di aria che entra nel motore e un miglioramento delle prestazioni su tutto il range di giri.

Progettato per occupare meno volume possibile, garantendo un funzionamento ottimale all'interno della scatola carburatore originale.

PER MONTARE IL SEGUENTE COMPONENTE E’ NECESSARIO RIMUOVERE L’ELEMENTO FILTRANTE ORIGINALE.

Materiale: NYLON PA12 sinterizzato, garantisce resistenza chimica a solventi (benzina e altri idrocarburi) e oli.

Ha eccellenti proprietà meccaniche e un’ottima resistenza alla temperatura.

Stahl
nicht lackiert
Schalldämpfer: Aluminium
Linkshänder
Entlüftungsstift 54-62mm
Krümmer 32mm

Phasen 120-125 / 170-178

Das S steht für SPORT und STILLE (bei gleicher Leistung wie das Modell PYTHON ohne S)

Für Vergaser Typ SI

Minimaldüse-->38
Maximaldüse-->84

Maße: 20x47x14 mm

CNC Aluminium
Schwungrad: 1390g
Kegel 20/20mm/ 24/25mm, M12
12 Magnete
110 Watt
9 Spulen
M12 mm
matt schwarz
variable Zündeinstellung vorab

Dichtungssatz im Lieferumfang des BGM-Zylinders enthalten
Dieses Kit umfasst drei Zylinderfußdichtungen und eine Kopfdichtung.

Stärken der Dichtungen:
Fußdichtungen: 0,2mm, 0,4mm, 0,6mm aus Aluminium
Kopfdichtung: 0,5mm aus Kupfer
Die variablen Stärken der Fußdichtungen ermöglichen die Optimierung der Steuerzeiten entsprechend den spezifischen Anforderungen oder dem Hub. Für eine Feinabstimmung sind auch Aluminium-Abstandshalter für den Kopf erhältlich.

Hub: 57 mm

Maximale Leistung auch bei komplett originalen Motoren, vorverlagerte und spiegelpolierte Ansaugschulter zur Optimierung der Strömungsdynamik.

Rennen
Ø 26 mm
Motoranschluss: 36 mm
Luftfilteranschluss: 49 mm
Hauptdüse 128
Nebendüse 42
Mischrohr HE265
Nadel 48
Metallgehäuse, Vergaserventil glänzend

Z 27 X 69 mit geraden Zähnen
mit Ruckdämpfer

Maß: 3,00/10 -3,50/10
Inklusive M8 Muttern und Federringe

Inklusive: Verchromte Muttern und Ventil

Abmessungen: 2.10x10''

Material: Aluminium

Die Flytech Touring Zündung zeichnet sich durch einen im Originalstil gehaltenen Lüfter aus, der das Design der Vespa unverändert lässt. Sie ist mit einer Hochspannungszündbox "Sparkey" ausgestattet und bei einigen spezifischen Modellen mit CNC-gefertigten Vollrotoren geliefert. Die Hauptmerkmale dieser neuen Zündung sind: - höhere Trägheit (Erhöhung und Umverteilung des peripheren Gewichts) - Hochspannungszündkerzenfunken - "Original Style", verändert nicht den Stil der Vespa - höhere Zuverlässigkeit dank des aus dem Vollen gefertigten Rotors, des Betriebs ohne Pick-up und der verstärkten elektronischen Zündbox. Anwendungen: Rally 180, Rally 200 Femsa.

Der V-One wurde für diejenigen entwickelt, die ein Gehäuse suchen, das perfekt durch das Original ersetzt werden kann, mit allen zur Montage erforderlichen Komponenten geliefert wird und maximale Austauschbarkeit mit den auf dem Markt erhältlichen Komponenten ermöglicht. Es erfordert keine ästhetischen Änderungen am Fahrzeug und passt zu allen originalen Piaggio-Teilen.

Die Lagergehäuse sind so konstruiert, dass sie die originalen Kurbelwellenlager und Wellendichtringe aufnehmen können (nicht im Lieferumfang enthalten). Der V-One kann mit dem originalen Dell’Orto Si 24-24 Vergaser montiert werden.
Es ist möglich, die originale Kurbelwelle oder unsere rotierende Ventilkurbelwelle mit 57 mm Hub Art. 5316082 zu verwenden. Unabhängig von der Wahl wurde die Kraftstoffzufuhr dank unserer modernen
CAD-Systeme überarbeitet und verbessert, die einen optimierten Einlasskanal im Gehäuse profiliert haben.

Vollständig hergestellt in ITALIEN

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Ohne Mischer
Mit E-Start
Membranventil (Nicht enthalten

Lastindex: 55L
Hinweis: Tubeless

Hinweis: Tubeless
bis zu 150 km/h
Profil: klassisch
Ø 10"
Genehmigung: mit ECE-Standard

Inklusive: Verchromte Muttern und Ventil
O-Ring-Kit für die Tubeless-Felgenschließung

Abmessungen: 2.10x10''

Mindeststrahl-->36

Maximalstrahl-->104

Elastischer Angriff mit 35 mm Ansatz

Zweisitzer, Boden aus Blech, mit Griff und Schloss

Ohne Teller

Die Kupplung Superstrong 2.0 CR kombiniert extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Sie ist die Grundlage für jede solide Motorabstimmung.
Der solide CNC-gefräste Kupplungskorb hat eine ausgezeichnete
Konzentrizität und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet daher ein perfektes
Kupplungseingriff mit einem gut definierten Schleifpunkt und einem sauberen
Schnitt. Sie ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt,
als auch für den ambitionierten Rennfahrer, der eine extrem robuste und
stabile Kupplung sucht. ULTRALUBE Die Superstrong 2.0 CR Kupplungen der neuesten Generation sind jetzt mit einer neuen innovativen Technologie ausgestattet: Ultralube. Ultralube
liefert (durch präzise definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft)
Getriebeöl sowohl im hochbelasteten Nabenprofil (zwischen
dem Kupplungskorb und der Kupplungsnabe) als auch in den Belägen
der Kupplung selbst.

Das Superstrong 2.0 CR Gelenk kombiniert extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Es ist die Grundlage jeder soliden Motorabstimmung.
Der solide CNC-gefertigte Kupplungskorb hat eine ausgezeichnete
Konzentrizität und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet daher ein perfektes
Kupplungseingriff mit einem klar definierten Schleifpunkt und einem sauberen Schnitt. Es ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt,
als auch für den ambitionierten Rennfahrer, der eine extrem robuste und
stabile Kupplung sucht. ULTRALUBE Die Kupplungen Superstrong 2.0 CR der neuesten Generation sind jetzt mit einer neuen innovativen Technologie ausgestattet: Ultralube. Ultralube
liefert (durch präzise definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft)
das Getriebeöl sowohl im hochbelasteten Nabenprofil (zwischen dem
Kupplungskorb und der Kupplungsnabe) als auch in den Kupplungsbelägen selbst. Diese Technologie, einzigartig im Vespa

Aluminium
5 Überströmer
Ø 66,5mm
Hub 57mm
2 Kolbenringe
Ohne Zylinderkopf
inkl. Fußdichtung

Kopf mit zentraler Kerze

Bohrung: 62 mm
Hubraum: 172cc
Hub: 57 mm

Laufbuchsenbeschichtung: Nikasil

Glasfaser

Geeignet für gedrehten Zylinder.

Die Stoßdämpfer der Serie BGM PRO SC sind die ideale Lösung für die einstellbare Federung der Vespa, zugelassen mit TÜV-Zertifikat. Entwickelt in Deutschland, sind sie mit ABE (Sicherheitszertifizierung) für die meisten Vespa-Schaltroller erhältlich. Diese Stoßdämpfer sind vollständig einstellbar und bieten ein außergewöhnliches und individuelles Fahrerlebnis. Hier sind die Hauptmerkmale:

- Einzeln oder im Set erhältlich
- Sportliches Design und wettbewerbsfähiger Preis
- Aus hochfestem Aluminium gefertigt, um das Gewicht zu reduzieren
- CNC-eloxierter Körper für erhöhte Haltbarkeit
- Dämpfung einstellbar bis zu 12/16 Stufen und einstellbare Federvorspannung
- Qualität garantiert von BGM, auch bestätigt von professionellen Fahrern

Für das Vespa PK-Modell sind zwei Längenadapter enthalten, die sowohl die Verwendung mit Standard- als auch mit verkürzten Gabeln ermöglichen und sowohl für Trommel- als auch Scheibenbremsen geeignet sind.