Drehmomentsübertragungen Primärrad für Vespa und Zubehörteile

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Z 27 X 69 a denti dritti
con parastrappi

Le ruote primarie BGM sono estremamente robuste, progettate per resistere all'enorme potenza e coppia dei moderni motori. Realizzate in acciaio ad alta lega (SCM415 / 15 CrMo 5) e prodotte secondo i più elevati standard, offrono una resistenza eccezionale del materiale di base (fino a 1100N/mm2, HRC 58-62), garantendo così una base solida e affidabile per la produzione delle ruote primarie BGM.

Z 65 denti

Rif. Orig. 1127205-026227

Die Zahnradsperre dient zum einfachen Sperren des Primärgetriebes Ihres Vespa-Motors mit kleinem Rahmen.

Das Detail zwischen Ritzel und Krone zwischenlegen, dank seiner asymmetrischen Form,

Wir können die normale Drehung der Zahnräder stabil und sicher blockieren.

Incluso : Parastrappi

Z 23-64 a denti dritti

Misure: Diam : 11,5-11,5-12 Lung. 120 mm
Versione economica

EIgnet sich perfekt zum Ersatz des originalen Ritzels mit 18 Zähnen.

Z 27 X 69 mit geraden Zähnen mit Puffer

Si adatta perfettamente sostituendo il pignone originale da 27 denti.

Passt sich perfekt an, wenn das originale Ritzel mit 24 Zähnen ausgetauscht wird.
Verhältnis--> 3.30

Per frizione 6 molle

Campana frizione ricavata dal pieno completa di molle e primaria 69 denti, compatibile con pignone 26 e 28 denti.Parastrappi ricavanti dal pieno.

Wichtigste Eigenschaft: verlängert Übersetzung ohne die Kupplungsglocke ausbauen zu müssen und erhöht die Geschwindigkeit um 10 km/h

Die Konstruktion der Zähne erfolgt mit dem Modul-Kochfeldwerkzeug
1,5 mit relativen Korrekturen für die dem Paar hinzugefügten Ritzel
Herkunfts.

Die Zahnbreite wurde für (1 mm nach innen) erweitert
haben einen größeren Widerstand, ohne die Glätte zu beeinträchtigen.
Die Federsitze wurden überarbeitet, um Drahtfedern zu verwenden
Malerei. Der längere Weg der flexiblen Kupplung schont Getriebe und Fahrt.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager am Plusteil
belastet und eine Führungsbuchse am Schaft. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den Zahnrädern des kompatibel zu sein
ursprünglicher Start.

Z 67 Zähne
Stärke: 12 mm

Campana frizione ricavata dal pieno completa di molle e primaria 72 denti, compatibile con pignone 23, 24 e 25 denti.Parastrappi ricavanti dal pieno.

Made in Italy

Made in Italy

Z 24 X 72 a denti dritti
con parastrappi

Z 24x61 mit schrägen Zähnen
Mit Puffer

Gli ingranaggi HTQ Malossi per Vespa PX raccolgono l’eredità del primo progetto di ingranaggi prodotti da Malossi tra la fine degli anni 80 e l’inizio degli anni 90.
Completamente riprogettata, questa coppia di ingranaggi primari utilizza una configurazione a denti dritti invece degli elicoidali di serie.
Malossi ha lavorato duramente per garantire l’eccezionale silenziosità degli ingranaggi, ottenuta con lavorazioni speciali delle dentature e delle relative superfici di contatto, rifinite con cura maniacale e verificate all’evolventimetro.
Gli ingranaggi HTQ Malossi sono realizzati utilizzando esclusivamente materiali
che superano i rigidissimi standard imposti dai nostri tecnici con prove e collaudi rigorosissimi.
La lavorazione finale si avvale di macchine a controllo numerico,dopo di che gli ingranaggi HTQ Malossi vengono sottoposti a un completo trattamento termochimico di cementazione a 900°C che gli conferisce la durezza e la
resistenza richieste.
La dimensione e la qualità degli ingranaggi finiti è infine verificata su macchine di controllo tridimensionali Zeiss.
Accoppiati a due a due per rispettare il corretto gioco di funzionamento, gli ingranaggi HTQ Malossi sono il dono più prezioso che un vero romantico appassionato possa fare alla propria Vespa.

Z 18x67 mit schrägen Zähnen
Ohne Puffer

Drehmomentsübertragung Primärrad, geeignet für Zylinderkopf-Kit 75cc -90cc, mit Puffern.

La potenza sviluppata da un motore, sia esso standard o elaborato, risulterà fine a se stessa se non viene trasmessa alle ruote nel modo più efficiente ed efficace, senza inutili attriti e sprechi di energia meccanica.

Malossi leader nella produzione di componenti ad alte prestazioni per il mondo degli scooter ha concentrato tutto il suo know-how riprogettando completamente la trasmissione primaria per la classica Vespa “small frame” per garantire che il massimo della potenza venga trasformata in prestazione su strada.

La nuova trasmissione primaria Malossi per la Vespa è un vero concentrato di ingegneria. Dai materiali di elevatissima qualità alla cura dei dettagli ed alla
qualità delle lavorazioni meccaniche, tutto è portato verso un livello altissimo. Dalla boccola in bronzo, al cestello frizione ed agli ingranaggi tutto è lavorato
separatamente in modo da garantire che ogni singolo componente sia prodotto secondo il più alto standard qualitativo.

Cuore delle novità introdotte in questa trasmissione è la nuova campana frizione, in acciaio speciale ricavato dal pieno è caratterizzata da sei alloggi per i dischi frizione,tutti e sei “attivi” e finalizzati a bloccare i dischi. In questo modo tutti i giochi meccanici sono ridotti al minimo, così come le vibrazioni e la conseguente usura del cestello stesso e dei denti guida dei dischi.

La nuova trasmissione primaria è inoltre completamente smontabile per poter accedere al parastrappi e poter cambiare le sue molle.
È infatti possibile utilizzare diversi set di molle in modo da modificare la risposta del parastrappi a seconda delle varie applicazioni e di quanto desiderato. La cura ai dettagli è tale da aver richiesto la produzione di nuove viti di accoppiamento campana-ingranaggio progettate appositamente per questo particolare meccanico.

La nuova trasmissione primaria Malossi è estremamente personalizzabile, è infatti disponibile in due rapportature diverse: una, destinata alle elaborazioni più “tranquille”, nella quale il rapporto pignone/corona è da 24/72 denti
(rapporto finale 3) ed un’altra, destinata ai motori più potenti, caratterizzata dal rapporto pignone/corona da 27/69 denti (rapporto finale 2,55). Inoltre, a ciascuna delle due opzioni, è possibile accoppiare un pignone (da 23 e 25 denti
per la 24/72 e da 26 e 28 denti per la 27/69) per poter trovare con più precisione il rapporto desiderato.

Maße: Durchm.: 11,5-11,5-12 Länge. 120 mm
100% MADE IN ITALY

Z 24 X 72 mit geraden Zähnen
Mit Puffern

Z 22x63 mit schrägen Zähnen
MIt Puffern

Ein Lager 12x40x12mm
Zähne: 12-16-20-25-67
Ritzel Primärrad mit 67 schrägen Zähnen
Durchmesser Kickstarterzahnrad: 21,8 mm

Ingrana su 24/72 denti dritti di Polini

Z 24 X 72 a denti dritti
con parastrappi

Ausgeglichener, angehobener und behandelter Korb (Anti-Rillen-Korb), geschliffene Gleitfläche, komplett mit flexibler Kupplung.

Z 22x63 a denti elicoidali
Con parastrappi

Per primaria 23/64 Polini
diametro 107mm (frizione 7 molle)

Ausgestattet mit einem selbstspannenden Kegel, der Kurbelwelle und Ritzel stabil koppeln kann.

Bei diesem System darf der Schlüssel nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für beschädigte Kurbelwellen am Sitz des
Schlüssel.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen kompatibel
und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Blocker auf die
Befestigungsmutter und zur Einhaltung des Anzugsmoments 60-70 Nm.

Für die Demontage ist ein 3-Faden-Extraktor erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Die Konstruktion der Zähne erfolgt mit dem Modul-Kochfeldwerkzeug
1,5 mit relativen Korrekturen für die dem Paar hinzugefügten Ritzel
Herkunfts.

Die Zahnbreite wurde für (1 mm nach innen) erweitert
haben einen größeren Widerstand, ohne die Glätte zu beeinträchtigen.
Die Federsitze wurden überarbeitet, um Drahtfedern zu verwenden
Malerei. Der längere Weg der flexiblen Kupplung schont Getriebe und Fahrt.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager am Plusteil
belastet und eine Führungsbuchse am Schaft. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den Zahnrädern des kompatibel zu sein
ursprünglicher Start.

Die Konstruktion der Zähne erfolgt mit dem Modul-Kochfeldwerkzeug
1,5 mit relativen Korrekturen für die dem Paar hinzugefügten Ritzel
Herkunfts.

Die Zahnbreite wurde für (1 mm nach innen) erweitert
haben einen größeren Widerstand, ohne die Glätte zu beeinträchtigen.
Die Federsitze wurden überarbeitet, um Drahtfedern zu verwenden
Malerei. Der längere Weg der flexiblen Kupplung schont Getriebe und Fahrt.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager am Plusteil
belastet und eine Führungsbuchse am Schaft. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den Zahnrädern des kompatibel zu sein
ursprünglicher Start.

Die Konstruktion der Zähne erfolgt mit dem Modul-Kochfeldwerkzeug
1,5 mit relativen Korrekturen für die dem Paar hinzugefügten Ritzel
Herkunfts.

Die Zahnbreite wurde für (1 mm nach innen) erweitert
haben einen größeren Widerstand, ohne die Glätte zu beeinträchtigen.
Die Federsitze wurden überarbeitet, um Drahtfedern zu verwenden
Malerei. Der längere Weg der flexiblen Kupplung schont Getriebe und Fahrt.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager am Plusteil
belastet und eine Führungsbuchse am Schaft. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den Zahnrädern des kompatibel zu sein
ursprünglicher Start.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

Werden n geliefert. 3 Innensechskantschrauben M4 und eine zentrale Sechskantschraube Nr. 13

Schlüssel benötigt: 19

Ausgestattet mit einem selbstspannenden Kegel, der Kurbelwelle und Ritzel stabil koppeln kann.

Bei diesem System darf der Schlüssel nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für beschädigte Kurbelwellen am Sitz des
Schlüssel.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen kompatibel
und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Blocker auf die
Befestigungsmutter und zur Einhaltung des Anzugsmoments 60-70 Nm.

Für die Demontage ist ein 3-Faden-Extraktor erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Ausgestattet mit einem selbstspannenden Kegel, der Kurbelwelle und Ritzel stabil koppeln kann.

Bei diesem System darf der Schlüssel nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für beschädigte Kurbelwellen am Sitz des
Schlüssel.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen kompatibel
und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Blocker auf die
Befestigungsmutter und zur Einhaltung des Anzugsmoments 60-70 Nm.

Für die Demontage ist ein 3-Faden-Extraktor erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Ausgestattet mit einem selbstspannenden Kegel, der Kurbelwelle und Ritzel stabil koppeln kann.

Bei diesem System darf der Schlüssel nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für beschädigte Kurbelwellen am Sitz des
Schlüssel.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen kompatibel
und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Blocker auf die
Befestigungsmutter und zur Einhaltung des Anzugsmoments 60-70 Nm.

Für die Demontage ist ein 3-Faden-Extraktor erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Ausgestattet mit einem selbstspannenden Kegel, der Kurbelwelle und Ritzel stabil koppeln kann.

Bei diesem System darf der Schlüssel nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für beschädigte Kurbelwellen am Sitz des
Schlüssel.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen kompatibel
und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Blocker auf die
Befestigungsmutter und zur Einhaltung des Anzugsmoments 60-70 Nm.

Für die Demontage ist ein 3-Faden-Extraktor erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Ausgestattet mit einem selbstspannenden Kegel, der Kurbelwelle und Ritzel stabil koppeln kann.

Bei diesem System darf der Schlüssel nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für beschädigte Kurbelwellen am Sitz des
Schlüssel.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen kompatibel
und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Blocker auf die
Befestigungsmutter und zur Einhaltung des Anzugsmoments 60-70 Nm.

Für die Demontage ist ein 3-Faden-Extraktor erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Ausgestattet mit einem selbstspannenden Kegel, der Kurbelwelle und Ritzel stabil koppeln kann.

Bei diesem System darf der Schlüssel nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für beschädigte Kurbelwellen am Sitz des
Schlüssel.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen kompatibel
und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Blocker auf die
Befestigungsmutter und zur Einhaltung des Anzugsmoments 60-70 Nm.

Für die Demontage ist ein 3-Faden-Extraktor erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Ausgestattet mit einem selbstspannenden Kegel, der Kurbelwelle und Ritzel stabil koppeln kann.

Bei diesem System darf der Schlüssel nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für beschädigte Kurbelwellen am Sitz des
Schlüssel.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen kompatibel
und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Blocker auf die
Befestigungsmutter und zur Einhaltung des Anzugsmoments 60-70 Nm.

Für die Demontage ist ein 3-Faden-Extraktor erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Ausgestattet mit einem selbstspannenden Kegel, der Kurbelwelle und Ritzel stabil koppeln kann.

Bei diesem System darf der Schlüssel nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für beschädigte Kurbelwellen am Sitz des
Schlüssel.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen kompatibel
und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Blocker auf die
Befestigungsmutter und zur Einhaltung des Anzugsmoments 60-70 Nm.

Für die Demontage ist ein 3-Faden-Extraktor erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Ausgestattet mit einem selbstspannenden Kegel, der Kurbelwelle und Ritzel stabil koppeln kann.

Bei diesem System darf der Schlüssel nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für beschädigte Kurbelwellen am Sitz des
Schlüssel.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen kompatibel
und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Blocker auf die
Befestigungsmutter und zur Einhaltung des Anzugsmoments 60-70 Nm.

Für die Demontage ist ein 3-Faden-Extraktor erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Ausgestattet mit einem selbstspannenden Kegel, der Kurbelwelle und Ritzel stabil koppeln kann.

Bei diesem System darf der Schlüssel nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für beschädigte Kurbelwellen am Sitz des
Schlüssel.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen kompatibel
und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Blocker auf die
Befestigungsmutter und zur Einhaltung des Anzugsmoments 60-70 Nm.

Für die Demontage ist ein 3-Faden-Extraktor erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Es greift perfekt in die Glocke 27-69 ein, komplett mit Unterlegscheibe und Mutter

Passt sich perfekt an und ersetzt das originale Ritzel mit 27 Zähnen.

Ausgestattet mit einem selbstspannenden Kegel, der Kurbelwelle und Ritzel stabil koppeln kann.

Bei diesem System darf der Schlüssel nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für beschädigte Kurbelwellen am Sitz des
Schlüssel.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen kompatibel
und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Blocker auf die
Befestigungsmutter und zur Einhaltung des Anzugsmoments 60-70 Nm.

Für die Demontage ist ein 3-Faden-Extraktor erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Misure: Diam: 11,5-11,5-12 Lunge. 120 mm
100% MADE IN ITALIEN

Rinforzato rispetto alla versione endurance

Rinforzato rispetto alla versione endurance

Rinforzato rispetto alla versione endurance

Grande kit di aggiornamento per il rapporto di trasmissione primaria di tutti i motori PV125, ET3, PK80-125 S/XL/XL2 (utilizzabile anche nei motori 50cc se vi è installato un rapporto di trasmissione primaria con ammortizzatori/molle a scatti).

Composto da:

Cestello frizione Fabbri Racing CNC
Piastra di copertura Fabbri Racing CNC
Collegamento a vite
Adatto per frizioni a 4 dischi


L'insieme rinforza massicciamente la trasmissione primaria e la rende durevole anche per i motori potenti. La piastra di copertura fresata a CNC impedisce efficacemente lo sfondamento delle sottili piastre di serie e mantiene così le molle dell'ammortizzatore in posizione. Il cestello della frizione rinforzato offre una sicurezza totale grazie al materiale ad alta resistenza utilizzato, anche su motori estremamente potenti e ad alta coppia.Un incavo nel cestello permette di sostituire il pignone della frizione senza smontare l'intera primaria.

Der Cluster 10 14 17 19 greift in die ursprünglichen Vespa-Kronen ein: 58 54 50 e
vierter dedizierter z47 Kompatibel mit Kurbelgehäuse vespa / ape50 piaggio ed
Verbrauchermarkt. Der kleinste Sprung im zweiten, dritten und vierten Gang
ermöglicht es dem Motor, im Drehmoment zu bleiben und die maximale Drehzahl zu erreichen
in kürzerer Zeit. Ideal für getunte Motoren oder für Streckenkonfigurationen.

Z 27 X 69 a denti dritti
con parastrappi

Pinasco ha sviluppato per il mondo delle corse una nuova campana frizione specifica per Vespa Small Frame in grado di sopportare lo stress creato dagli incrementi prestazionali dei motori. Totalmente ricavata dal pieno la nuova Campana Frizione Racing Pinasco ha il vantaggio di essere più resistente di quella stampata grazie all'utilizzo di acciai al carbonio e all'incremento della superficie di appoggio dei dischi frizione.

Corredata di parastrappi specifico smontabile e revisionabile, la nuova Campana Frizione Racing Pinasco a denti dritti è un componente ad alto contenuto tecnico di facile montaggio.

Hauptmerkmal: Erweitert das Übersetzungsverhältnis, ohne dass die Kupplungsglocke zerlegt werden muss, und erhöht die Geschwindigkeit um 10 km / h

Gli ingranaggi HTQ Malossi per Vespa PX raccolgono l’eredità del primo progetto di ingranaggi prodotti da Malossi tra la fine degli anni 80 e l’inizio degli anni 90.
Completamente riprogettata, questa coppia di ingranaggi primari utilizza una configurazione a denti dritti invece degli elicoidali di serie.
Malossi ha lavorato duramente per garantire l’eccezionale silenziosità degli ingranaggi, ottenuta con lavorazioni speciali delle dentature e delle relative superfici di contatto, rifinite con cura maniacale e verificate all’evolventimetro.
Gli ingranaggi HTQ Malossi sono realizzati utilizzando esclusivamente materiali
che superano i rigidissimi standard imposti dai nostri tecnici con prove e collaudi rigorosissimi.
La lavorazione finale si avvale di macchine a controllo numerico,
dopo di che gli ingranaggi HTQ Malossi vengono sottoposti a un completo
trattamento termochimico di cementazione a 900°C che gli conferisce la
durezza e la
resistenza richieste.
La dimensione e la qualità degli ingranaggi finiti è infine verificata su
macchine di controllo tridimensionali Zeiss.

Gli ingranaggi HTQ Malossi per Vespa PX raccolgono l’eredità del primo progetto di ingranaggi prodotti da Malossi tra la fine degli anni 80 e l’inizio degli anni 90.
Completamente riprogettata, questa coppia di ingranaggi primari utilizza una configurazione a denti dritti invece degli elicoidali di serie.
Malossi ha lavorato duramente per garantire l’eccezionale silenziosità degli ingranaggi, ottenuta con lavorazioni speciali delle dentature e delle relative superfici di contatto, rifinite con cura maniacale e verificate all’evolventimetro.
Gli ingranaggi HTQ Malossi sono realizzati utilizzando esclusivamente materiali
che superano i rigidissimi standard imposti dai nostri tecnici con prove e collaudi rigorosissimi.
La lavorazione finale si avvale di macchine a controllo numerico,
dopo di che gli ingranaggi HTQ Malossi vengono sottoposti a un completo
trattamento termochimico di cementazione a 900°C che gli conferisce la
durezza e la
resistenza richieste.
La dimensione e la qualità degli ingranaggi finiti è infine verificata su
macchine di controllo tridimensionali Zeiss.

Gli ingranaggi HTQ Malossi per Vespa PX raccolgono l’eredità del primo progetto di ingranaggi prodotti da Malossi tra la fine degli anni 80 e l’inizio degli anni 90.
Completamente riprogettata, questa coppia di ingranaggi primari utilizza una configurazione a denti dritti invece degli elicoidali di serie.
Malossi ha lavorato duramente per garantire l’eccezionale silenziosità degli ingranaggi, ottenuta con lavorazioni speciali delle dentature e delle relative superfici di contatto, rifinite con cura maniacale e verificate all’evolventimetro.
Gli ingranaggi HTQ Malossi sono realizzati utilizzando esclusivamente materiali
che superano i rigidissimi standard imposti dai nostri tecnici con prove e collaudi rigorosissimi.
La lavorazione finale si avvale di macchine a controllo numerico,dopo di che gli ingranaggi HTQ Malossi vengono sottoposti a un completo trattamento termochimico di cementazione a 900°C che gli conferisce la durezza e la
resistenza richieste.
La dimensione e la qualità degli ingranaggi finiti è infine verificata su macchine di controllo tridimensionali Zeiss.
Accoppiati a due a due per rispettare il corretto gioco di funzionamento, gli ingranaggi HTQ Malossi sono il dono più prezioso che un vero romantico appassionato possa fare alla propria Vespa.

Gli ingranaggi HTQ Malossi per Vespa PX raccolgono l’eredità del primo progetto di ingranaggi prodotti da Malossi tra la fine degli anni 80 e l’inizio degli anni 90.
Completamente riprogettata, questa coppia di ingranaggi primari utilizza una configurazione a denti dritti invece degli elicoidali di serie.
Malossi ha lavorato duramente per garantire l’eccezionale silenziosità degli ingranaggi, ottenuta con lavorazioni speciali delle dentature e delle relative superfici di contatto, rifinite con cura maniacale e verificate all’evolventimetro.
Gli ingranaggi HTQ Malossi sono realizzati utilizzando esclusivamente materiali
che superano i rigidissimi standard imposti dai nostri tecnici con prove e collaudi rigorosissimi.
La lavorazione finale si avvale di macchine a controllo numerico,dopo di che gli ingranaggi HTQ Malossi vengono sottoposti a un completo trattamento termochimico di cementazione a 900°C che gli conferisce la durezza e la
resistenza richieste.
La dimensione e la qualità degli ingranaggi finiti è infine verificata su macchine di controllo tridimensionali Zeiss.
Accoppiati a due a due per rispettare il corretto gioco di funzionamento, gli ingranaggi HTQ Malossi sono il dono più prezioso che un vero romantico appassionato possa fare alla propria Vespa.

Gli ingranaggi HTQ Malossi per Vespa PX raccolgono l’eredità del primo progetto di ingranaggi prodotti da Malossi tra la fine degli anni 80 e l’inizio degli anni 90.

La potenza sviluppata da un motore, sia esso standard o elaborato, risulterà fine a se stessa se non viene trasmessa alle ruote nel modo più efficiente ed efficace, senza inutili attriti e sprechi di energia meccanica.

Malossi leader nella produzione di componenti ad alte prestazioni per il mondo degli scooter ha concentrato tutto il suo know-how riprogettando completamente la trasmissione primaria per la classica Vespa “small frame” per garantire che il massimo della potenza venga trasformata in prestazione su strada.

La nuova trasmissione primaria Malossi per la Vespa è un vero concentrato di ingegneria. Dai materiali di elevatissima qualità alla cura dei dettagli ed alla
qualità delle lavorazioni meccaniche, tutto è portato verso un livello altissimo. Dalla boccola in bronzo, al cestello frizione ed agli ingranaggi tutto è lavorato
separatamente in modo da garantire che ogni singolo componente sia prodotto secondo il più alto standard qualitativo.

Cuore delle novità introdotte in questa trasmissione è la nuova campana frizione, in acciaio speciale ricavato dal pieno è caratterizzata da sei alloggi per i dischi frizione,tutti e sei “attivi” e finalizzati a bloccare i dischi. In questo modo tutti i giochi meccanici sono ridotti al minimo, così come le vibrazioni e la conseguente usura del cestello stesso e dei denti guida dei dischi.

La nuova trasmissione primaria è inoltre completamente smontabile per poter accedere al parastrappi e poter cambiare le sue molle.
È infatti possibile utilizzare diversi set di molle in modo da modificare la risposta del parastrappi a seconda delle varie applicazioni e di quanto desiderato. La cura ai dettagli è tale da aver richiesto la produzione di nuove viti di accoppiamento campana-ingranaggio progettate appositamente per questo particolare meccanico.

La nuova trasmissione primaria Malossi è estremamente personalizzabile, è infatti disponibile in due rapportature diverse: una, destinata alle elaborazioni più “tranquille”, nella quale il rapporto pignone/corona è da 24/72 denti
(rapporto finale 3) ed un’altra, destinata ai motori più potenti, caratterizzata dal rapporto pignone/corona da 27/69 denti (rapporto finale 2,55). Inoltre, a ciascuna delle due opzioni, è possibile accoppiare un pignone (da 23 e 25 denti
per la 24/72 e da 26 e 28 denti per la 27/69) per poter trovare con più precisione il rapporto desiderato.

Z 24 X 72 mit geraden Zähnen
Mit Puffern

Z 29x68 a denti dritti
Con parastrappi

Kit completo di parastrappi