Kurbelwellen und Zahnräder Getriebe für Vespa

CLUSTER RAVVICINATO
z10-14-18-21
z58-54-50-46 = Orig. ONLY
Ideale per motori elaborati o per configurazioni pista.
Tutti i cluster sono realizzati dal pieno e non sono riportati tramite interferenza sul corpo centrale (garantiti oltre i 40cv.)

Aus Spritzguss, mit wesentlichen Verbesserungen gegenüber dem Original:

-größeres Lager Seite Schwungrad

-Materialeinlagen entsprechend Durchfluss

-vergrößertes Saugventil

Dank der Bearbeitung des Gehäuses kann eine Kurbelwelle des Modells 200 montiert werden.

Diametro esterno: 109,50 mm

100% Made in Italy

Durchmesser außen: 92,5 mm

100% Made in Italy

Il V-One è stato pensato per chi desidera un carter perfettamente sostituibile all’originale, fornito con tutta la componentistica necessaria al montaggio e che consenta la massima intercambiabilità con i componenti presenti sul mercato,non richiede alcuna modifica estetica del veicolo e si adatta a tutte le parti originali Piaggio

Le sedi di banco sono progettate per accettare i cuscinetti e i paraoli manovella originali (non forniti). V-One può essere montato con il carburatore originale Dell’Orto Si 24-24
È possibile l’utilizzo dell’albero motore originale oppure del nostro albero motore a valvola rotante con corsa 57mm art. 5316082. Quale che sia la scelta, l’alimentazione è comunque stata rivista e implementata grazie ai nostri moderni
sistemi CAD che hanno profilato un condotto di immissione nel carter ottimizzato.

Realizzati interamente in ITALIA

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Senza miscelatore
Con elestart
Valvola lamellare (Non inclusa)

Le ruote primarie BGM sono estremamente robuste, progettate per resistere all'enorme potenza e coppia dei moderni motori. Realizzate in acciaio ad alta lega (SCM415 / 15 CrMo 5) e prodotte secondo i più elevati standard, offrono una resistenza eccezionale del materiale di base (fino a 1100N/mm2, HRC 58-62), garantendo così una base solida e affidabile per la produzione delle ruote primarie BGM.

Maschen mit Originalkronen

Z 65 denti

Rif. Orig. 1127205-026227

Carterino in alluminio g-al si 7 temprato e sabbiato a microsfere di vetro

Alloggiamento cestello frizione diametro 118 mm
Alloggiamento pignone diamentro 26 mm

Alberino cementato e rettificato diametro10 mm lunghezza utile 107 mm con or e boccola autolubrificante e rallino spingidisco

12-14-16-16-19
selettore marce, asta cambio, set distanziali, leva selettore, blocco regolazione

con miscelatore
con starter elettrico
valvola a disco rotante
3 travasi

- spessori delle pareti maggiorate per una maggiore resistenza alle sollecitazioni meccaniche
- una base di appoggio del cilindro molto ampia e molto materiale nella parte sottostante che permette la realizzazione di travasi dalle dimensioni molto generose
- Sede per cuscinetto lato volano diametro sede 47 come sulle versioni piaggio 50 special e 125 primavera et3

Der V-One wurde für diejenigen entwickelt, die ein perfekt austauschbares Kurbelgehäuse mit dem Original wünschen, das mit allen für die Montage erforderlichen Komponenten geliefert wird und eine maximale Austauschbarkeit mit den auf dem Markt befindlichen Komponenten ermöglicht. Es sind keine ästhetischen Änderungen des Fahrzeugs und der Anpassungen erforderlich zu allen Originalteilen von Piaggio

Die Hauptsitze sind für die Aufnahme der Originallager und Kurbelöldichtungen (nicht im Lieferumfang enthalten) ausgelegt. V-One kann mit dem originalen Dell'Orto Si 24-24 Vergaser ausgestattet werden
Es ist möglich, die ursprüngliche Kurbelwelle oder unsere 57-mm-Hub-Drehventil-Kurbelwelle zu verwenden. 5316082. Unabhängig von der Wahl wurde die Ernährung dank unserer Moderne dennoch überarbeitet und umgesetzt
CAD-Systeme, die einen Einlasskanal im optimierten Kurbelgehäuse profiliert haben.

Komplett in ITALIEN hergestellt

- Carter in alluminio fuso in gravità
- Sede Cuscinetti 20x47x14
- Aspirazione: attacco collettore a 3 fori
- Sede spalle albero lato frizione 88mm
- Sede spalle albero lato volano 88mm
- Travasi lavorati

Adattabile ai gruppi termici
- SP09
- W-FORCE RED DEVIL
- READY TO RACE
- SIXTY SIX

Carter VMC X1 per Vespa Small Frame mod. VALVOLA ROTANTE

L'evoluzione delle elaborazioni nel mondo vespa è in constante evoluzione e anche Vmc ha deciso di realizzare dei carter specifici per vespa small frame che possano ospitare i kit termici più potenti e con cilindrate maggiorate disponibili sul mercato.VMC ha progettato e realizzato dei carter in grado di rispondere a queste esigenze e dato vita ai Carter VMC X1

I Carter Vespa Smallframe VMC X1 sono in lega di alluminio, fusi in stampi realizzati in sabbia e lavorati al Cnc in Italia e controllati nelle dimensioni con strumenti di alta precisione.

Rispetto ai carter piaggio e alle versioni semi standard aftermarket i carter VMC presentano delle migliorie tecniche che li posizionano ad un livello superiore e li rendono la base indispensabile per chi vuole un prodotto sicuro e realizzato da appassionati per gli appassionati.

I carter motore VMC X1 hanno le seguenti caratteristiche tecniche:

- innovativo sistema di fissaggio dei tiranti fili cambio removibile che abbinato alle nostre guaine cambio con tiranti esterni velocizza il cambio motore e la regolazione della tensione dei cavi comando cambio

- spessori delle pareti maggiorate per una maggiore resistenza alle sollecitazioni meccaniche

- una base di appoggio del cilindro molto ampia e molto materiale nella parte sottostante che permette la realizzazione di travasi dalle dimensioni molto generose

- imbocco cilindro barenato a 64.5mm per poter montare i cilindri Vmc diam.60mm 144cc senza dover fare lavorazioni successive

- valvola rotante in camera di manovella allungata rispetto allo standard su ambo i lati per poter aumentare le fasi di aspirazione senza modificare il bilanciamento degli alberi motore

- barenatura camera di manovella su ambo i lati di manovella con un diametro di 89.50mm e passaggio biella centrale da 92.00mm che consentedi montare alberi motore a spalle piene di diametro 89 eliminando la sede valvola rotante.

- chiusura carter con 13 viti a brugola M6 al posto dei prigionieri classici e centraggio semi carter con 2 spine rettificate

- nella zona selettore cambio è stato asportato del materiale per permettere di montare selettori cambio con maglia maggiorata

- Sede per cuscinetto lato volano diametro sede 47 come sulle versioni piaggio 50 special e 125 primavera et3

- Sul braccio motore presenta uno smusso che permette di montare pneumatici larghi come i 3.50 x 10

- Nei carter Vmc si montano tutti i componenti standard che montano nei carter motore piaggio

Nei carter Vmc il piattello dello statore accensione dovrà essere limato nella zona travaso prima del montaggio in quanto il basamento è di dimensioni maggiorate

Prodotto made in Italy

Rif.Orig: 2359081

Lunghezza : 121mm

Sede cuscinetto 15mm, sede boccola 13mm

Sede Cuscinetto--> 42 mm

CLUSTER SCHLIESSEN
z10-14-18-20
z58-54-50-46 = NUR Orig
Ideal für einen etwas sportlicheren Einsatz und mit der Montage von Erweiterungen aus Runden.
Alle Cluster bestehen aus Feststoff und werden nicht durch Interferenzen am Zentralkörper gemeldet (garantiert über 40 PS).

Haben Sie sich jemals gefragt, wie ein in den 1950er Jahren geborener Vespa-Motor aussehen würde?
produziert mit 2020 Technologie? Pinasco kann dir endlich das geben
Antwort, die Sie mit dem neuen Kurbelgehäuse erwartet hatten, das der Welt von gewidmet ist
"Großmütter". Druckgussformtechnik,
Stahlgleiten, Verschließen des Motorgehäuses mit Stehbolzen,
neue Getriebeachslager, erhöhte Kurbelwelle + 7mm von
Breite im Vergleich zum Original, Lamellenabsaugung (optional),
Veranlagung für 4-Gang-Getriebe, Hochgeschwindigkeits-Hauptlager,
Betrieb mit 2% Gemisch.

Ohne die Ästhetik des Motors zu verändern, wurden die Außenwände NICHT sandgestrahlt, um die Farbe und den rohen Stil der historischen Motoren, die Logos, beizubehalten
Sie wurden in versteckten Bereichen und mit den Charakteren der Zeit positioniert, um ein modernes Produkt zu haben, das dem Original jedoch so ähnlich wie möglich ist.

Mit der neuen Pinasco Wide Frame Engine Cover können Sie Vespas verwenden
Alt genau wie die moderneren mit hoher Leistung ed
Verlässlichkeit.

Montieren Sie VL3T- oder höhere Komponenten.

Komplettes Getriebe für den Einsatz auf der Rennstrecke, garantiert eine optimale Gangschaltung,
Nur an Quattrini oder Fabbri Rennkurbelgehäusen montierbar
Änderungen am Quattrini-Kurbelgehäuse gemäß unseren Anweisungen.

Kit bestehend aus: Motorgehäuse, Lamellen-Paket komplett, Stiftbolzen, Silent Block. Hergestellt aus Druckguss, bemerkenswerte Verbesserungen gegenüber dem Original:

-größeres Lager seite Schwungrad

-Materialeinlagen entsprechend der Überströmer

-größeres Ansaugventil

Es besteht aus hochwertiger Kohlefaser und bietet ein Finish
glänzend (oder undurchsichtig nach Wahl des Kunden) durch 3 Schichten von verliehen
transparent UV-Schutz. Wo erforderlich, gibt es Carbon / Kevlar-Verstärkungen, um die Beständigkeit gegen mögliche Stöße noch sicherer zu machen. Kompatibel mit Original- und Standardprodukten. Produkt komplett in Italien hergestellt.

Komplett mit mehreren Stiften, OHNE Wahlschalter
Für VM1> 2T-Versionen Unterstützung und Startgetriebe mit Buchse.

Faule Zähne: 57-52-47-43

LML ha ulteriormente sviluppato il concetto basato su un motore Vespa PX150 e lo ha aggiornato con un ingresso lamellare. Questo ha una struttura molto piatta e può quindi essere ancora utilizzato con un carburatore SI comprensivo di vaschetta del carburatore. Ideale per motori da turismo discreti e potenti.

L'alloggiamento del motore è predisposto per ospitare un motore Elestart. Possibile, ma non obligatorio installarlo. Sono disponibili piastre di copertura corrispondenti.

Grazie alla trave piena con il suo elevato peso specifico e all'ottima concentricità, il motore risulta un motore molto sicuro e con poche vibrazioni. L'ingresso a membrana consente un intervallo di velocità utilizzabile molto ampio. In pratica, il motore può essere facilmente guidato a 40 km/h in quarta marcia e poi spingere dolcemente fino a una velocità massima di oltre 120 km/h. Tutto questo senza dover fresare o modificare nulla sul motore.

Aus gehärtetem Stahl
Größen: 0,5 - 0,8 - 1,0 - 1,1 - 1,2 - 1,3 - 1,5

In metallo
La foto mostra la fascetta come prodotta ,per il montaggio le due parti della fascetta piegate vanno all'interno, stringendo il soffietto o il manicotto o i cavi al carter motore

QUALITÀ DALL'EUROPA Prodotto con precisione da
un'azienda specializzata in Europa. Il materiale di base di alta qualità
14NiCrMo13 è stato originariamente sviluppato per il settore
aeronautico. Temprato alla Thyssenkrupp, ha una durezza superficiale di
58-60HRC.

SCOPO L'albero di trasmissione BGM
PRO soddisfa le esigenze dei motori fortemente regolati. È stato
progettato come sostituto per impieghi gravosi dell'albero principale
originale Piaggio. Le dimensioni corrispondono 1:1 all'originale. Ciò
significa che tutti i componenti della trasmissione, compresi quelli di
altri produttori, sono compatibili. Può essere utilizzato sia su motori
standard che su motori pesantemente rielaborati con elevata coppia alla
ruota.

FIT Si adatta a tutti i motori
smallframe con cambio manuale. Le uniche eccezioni sono i motori della
prima serie dei modelli V5A1T (flap laterale piccolo, anni di
costruzione 1963-1966). L'albero principale corrisponde all'ultimo
stato di costruzione dei modelli PK. Pertanto ha un dado ruota con
filettatura M16. Per i veicoli V50, PV ed ET3 (dado M14) utilizzare
quindi un dado e una rondella dei modelli PK.

Carterino in alluminio g-al si 7 temprato e sabbiato a microsfere di vetro

Alloggiamento cestello frizione diametro 118 mm
Alloggiamento pignone diamentro 26 mm

Alberino cementato e rettificato diametro10 mm lunghezza utile 107 mm con or e boccola autolubrificante e rallino spingidisco

Fondo di magazzino NOS