Ersatzteile und Zubehör für Vespa

Mit wiederverschließbarer Kappe und Membran (Anti-Drop)
Alle Angaben zum Kraftstoff-Gemisch-Verhältnis sind währenddessen lesbar
Die Flasche ist umgedreht

Indice di carico: 55L
Note: Tubeless

Faro Evok Iron Led per Vespa 50cc N/L/RIl
faro viene fornito con uno speciale convertitore di tensione
proprietario, che rende il montaggio semplice e Plug & Play, oltre
che svolgere funzione di anti-sfarfallio per il faro.La luce ha due combinazioni di luci:- Posizione anabbagliante e DRL;- Posizione anabbagliante, abbagliante e DRL.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Contenuto confezione:- Faro Evok Iron Led- Convertitore di tensione proprietario- Istruzioni di montaggio e garanziaCaratteristiche tecniche del Fanale completo anteriore Evok Iron Led:- 12 Volt;- 25 Watt;- 2.4 Amp;- Fino a 7000 Lm di potenza;- Led 6000K (Luce bianca fredda);- Ø112mm diametro complessivo.

Vorn: Stoßdämpfer mit 3 Einstellungen komplett mit Puffern - Mittelstück und Feder rot
Hinten: Stoßdämpfer mit 3 Einstellungen komplett mit unterer und oberer Halterung und Fixierungsbolzen - Mittelstück und Feder rot

Incluso: Staffe, viti e istruzioni montaggio
Dimensioni--> - LUNGHEZZA 50,7 X ALTEZZA 44 X SPESSORE 0,3 CM

Verzinkt

Obere

Untere

I cuscinetti a rulli conici hanno una superficie di appoggio più grande e sono quindi molto più caricabili rispetto alle tradizionali soluzioni di fabbrica con cuscinetti a sfera. I cuscinetti a rulli conici sono in grado di sopportare molto meglio gli elevati carichi di potenti sistemi frenanti e sono anche molto più resistenti all'usura.

Aumentano la sicurezza di guida attiva garantendo la condizione ideale di uno sterzo liscio e non bloccante per un tempo molto lungo. Un criterio che diventerà evidente al più tardi con la prossima ispezione TÜV.

NOTA:Il cuscinetto a rulli conici superiore BGM è superiore a quello originale. Pertanto, non è possibile utilizzare un controdado per impedire la rotazione come nel caso del cuscinetto originale. Per il bloccaggio, il filetto è progettato per essere autobloccante, cioè è tagliato più stretto e quindi può essere raschiato più stretto di un pezzo originale. Inoltre, è possibile utilizzare il bloccaggio a vite. Regolare quindi il gioco del cuscinetto e posizionare il cannotto di sterzo sull'anello superiore del cuscinetto in modo che non sia visibile alcuna distanza tra i due. 

Verchromt

Typengeprüft

Ausmaße--> 30,5x24,5x0,5mm

Wechselstrom 6 Volt

Acciaio inox
Lucida

Dimensioni: 16x20x20 mm

Misura: 15x20x17,8 mm

Ø 16x59 mm

Alesaggio: 55 mm
selezione 0

Durchmesser: 105 mm

12-14-16-16-19
selettore marce, asta cambio, set distanziali, leva selettore, blocco regolazione

Incluso: Staffe, viti e istruzioni montaggio
Dimensioni--> L 105mm, H 340mm

Corpo di colore Alluminio, è possibile regolare lo smorzamento in compressione grazie ad una ghiera a 16 posizioni.

Per modelli con miscelatore
Rif. Orig: 113010

Lubrificante interamente sintetico per tutti i motori a due tempi anche fortemente sollecitati. Prodotto bivalente idoneo anche per lubrificatori separati dei moderni scooters.

Livelli di prestazione:
JASO FD, ISO-L-EGD, API TC capable.

Confezione da 1L

Facendo click su acquista verrano visualizzate tutte le misure disponibili

Lunghezza-->76mm

Spinotto-->15x45x10mm

Compressione-->30

Dank des Soft-Stop-Systems des BGM PRO Central stehen die Füße
des Ständers wird die Plattform Ihrer Vespa nicht mehr treffen.

Wie
Bei Vespa PX-Modellen ist der Standanschlag jetzt positioniert
an den stabilen Montagehalterungen am Mitteltunnel. Der zentrale Ständer ist an der richtigen Stelle verriegelt, ohne dass die Plattform vibriert.
Das Schließen des Ständers ist leiser und der Rahmen leiser
Stößen oder Beschädigungen ausgesetzt, wie dies bei der Verwendung der
originaler zentraler Ständer.

Der Soft Stop Zentralständer
kommt mit relativen Klammern, die zusätzliche haben
Platten, auf denen das Stativ positioniert ist. Solche Blutplättchen
Vermeiden Sie direkten Kontakt zwischen dem Stativrohr und dem Rahmen
sicherzustellen, dass letztere intakt bleibt. Der zentrale Stand
Original jedoch streifte die Farbe des Trittbretts.

Konus: 17 mm

Farbe Lüftung: Dunkelgrau

Gewicht: 1,7kg

Für Modelle mit Ölpumpe

per marmitte Polini a "banana"

-Metallo oliato
- 8,05 litri
-Senza mix

Specifico per montaggio con bauletto

Specifico per montaggio con bauletto

Zweimann-Sitz, gefedert, mit Griff, ohne Schloss

Biposto, fondo a molle, con serratura e maniglia

100% MADE IN ITALY

Versione Economica

Zweimann-Sitz, gefedert, ohne Schloss, mit Griff

100% MADE IN ITALY

Preiswerte Version

Bei Klick auf Kaufen werden alle verfügbaren Maße angezeigt

Länge-->81mm

Kolbenbolzen-->16x59x11mm

Kompression-->42,5

Verstärkte geräuscharme Blöcke für mehr Fahrstabilität, Trockenmontage (am Limit mit Hilfe von Talkumpuder.
ACHTUNG -> Richtungssilberblöcke müssen entsprechend der Fahrtrichtung montiert werden
im folgenden Modus: Linke Fahrtrichtung: rote Markierung
rechte Fahrtrichtung: grünes Schild.

Rif. Orig. 479996

Rostschutz-Grundierung schwarz
Metall

7-Draht-Stator bestehend aus: 4-Draht-Rundstecker: Gelb, Schwarz, Rot, Grau; 3 Farbdrähte: Grün, Weiß, Rot

Mit Rostschutzbehandlung

Attenzione: Fondo di magazzino originale Piaggio

Ø 63mm
corsa 57mm
con SIP Road, dischi frizione, filtro aria POLINI, carburatore SI 24 (senza miscelatore), etc.

volano: 1660g
12 magneti
110 watt
9 bobine
punto di accensione statico, incl. cuscinetto, anelli di tenuta, albero motore, accensione

Schwungrad: 1,8 kg

Die Zündung
Flytech Touring verfügt über einen ähnlichen Cast-Fan
zum Original, das das Vespa-Design unverändert hält, ist
ausgestattet mit Hochspannungs-Steuergerät „Sparkey“ und in einigen Fällen
spezielle Modelle, geliefert mit numerisch gesteuerten Rotoren
aus massivem Material gefertigt. Die Hauptmerkmale dieses neuen
Zündung sind: - größere Trägheit (Gewichtszunahme und -umverteilung)
Peripheriegerät) - Hochspannungszündkerze - "Original Style",
ändert nichts am Stil der Vespa - höhere Zuverlässigkeit dank Rotor
vom Massiv bis zum Betrieb ohne Aufnahme und zur Steuereinheit bearbeitet
verbesserte Elektronik.

Frizione VMC "10 molle ERGAL" per Vespa Large Frame per pignoni mod. Piaggio Vespa "COSA"

Cestello in "Ergal" con anodizzazione dura specifico per i dischi frizione VMC o dischi mod. "CR80"

Ragnetto interno in acciaio con trattamento di indurimento completo di boccolo e rasamento.

- 4 conduttori in alluminio con materiale d'attrito carbon/kevlar realizzato appositamente e dentatura tipo dischi "CR80".

- 4 dischi condotti in acciaio tagliato al laser per avere l'accoppiamento pignone/disco il più preciso possibile.

Anello di chiusura pacco frizione in acciaio armonico tagliato al laser con fori per pinza seeger. 

- con il set di 10 molle morbide la frizione resiste a potenze di circa 20cv
- con il set di 10 molle dure la frizione resiste a potenze di circa 35cv
- con il set di 10 molle Extra dure la frizione resiste a potenze di circa 45cv

N:B: la frizione monta solo con pignoni e dischi frizione piaggio 8 molle tipo "Cosa" 

IL PIGNONE NON E' COMPRESO NEL KIT

M16x1,25, M14x1,5, M12x1,5, M12x1,25, RH M10x1,5, LH M10x1,5 mm
10 parti

Faro Evok Iron Led per Vespa GL-Sprint-180 SSIl faro per Vespa GL-Sprint-180 SS è stato studiato e realizzato appositamente per il manubrio delle Vespe GL-Sprint-180 SSSi monta Plug&Play utilizzando i connettori del faro originale e funziona sia con corrente alternata che continua.I colori dei cavi rispettano i colori dell'impianto originale.Il fanale ha due combinazioni di luci:- Anabbagliante e posizione- Anabbagliante, abbagliante e posizione

Fanale posteriore Evok Iron Led 22 Led Plug&Play

Si monta al posto del portalampada originale.Led rossi, batteria non necessaria (funziona in AC e DC sia a 6v che a 12v)

Permette di montare un'accensione con cono 20 su albero cono 19.

Permette di montare un'accensione con cono 20 su albero cono 19.

Stärke: 5 mm

Hinweise -> Komplett mit Halterungen und Schrauben
Auspuff geprüft und empfohlen für Quattrini M1- oder M1L-Zylinder, vollständig handgefertigt mit einem 0,8-mm-Blech. Aluminium Schalldämpfer mit Keramikfaser.

Bei Klick auf Kaufen werden alle verfügbaren Maße angezeigt

Länge-->77mm

Kolbenbolzen-->15x48,5x10mm

Kompression-->35

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Länge-->71mm

Kolbenbolzen-->15x47x10mm

Kompression-->36,5

Länge-->76mm

Kolbenbolzen-->15x45x10mm

Kompression-->30

Einmann-Sitz, Blechboden, mit Schloss

La serie speciale di carburatori Pinasco è stata sviluppata per il mondo delle corse e per i preparatori più esigenti. Le modifiche apportate ai carburatori Pinasco aumentano le prestazioni del carburatore e permettono una carburazione più efficiente e precisa. Tutti i carburatori Pinasco contrassegnati con la lettera R hanno i passaggi benzina interni lavorati a CNC che garantiscono il flusso ottimale di carburante ed eliminano l'effetto vuoto benzina, anche il coperchio galleggiante viene interamente lavorato nei passaggi garantendo un perfetto riempimento della vaschetta. Nella serie SI 26/26 R il Venturi è stato ulteriormente lavorato per aumentare il diametro nominale e ottenere la dimensione massima di 26.00mm al posto della dimensione di 25.40mm della versione economica. Il carburatore R, per quanto riguarda la serie SI, rappresenta il TOP di gamma ed un'esclusiva Pinasco.

3 große Fatom-Einschübe
Original DUCATI Energia

Per carburatori tipo SI

con miscelatore
con starter elettrico
valvola a disco rotante
3 travasi

Für Vergaser Typ SI

Dimensioni: 90x140 mm

Überrollkäfig enthalten

Anmerkungen: Früh

Hub 60 mm
Kegel: 20

Misura: M9x 65 mm
Incluso: Grower e dado basso

Speciale Kit silent block motore vespa  PE 200  / o vespa T5,

realizzato in ergal ricavato dal pieno e gomma di altissima qualità e durezza calcolata  per la massimo confort di guida .

E’ sufficiente ,una volta inseriti i perni destro e sinistro, avvitare le due estremità mediante  chiavi a brugola da 14mm ,inserendole nell’apposita cava in testa al perno e serrare fino a battuta.

In questo modo si è sicuri che la lunghezza del perno sia corretta e soprattutto definita.

Seguire le istruzioni di montaggio allegate.

Tappo olio motore “RACING STYLE” compatibile con l’originale piaggio,

adatto a tutti i motori vespa o ape con filettatura scarico olio M8.

Lo speciale magnete al neodimio incastonato  ad altissimo potere calamitante, richiama a se tutto il micro materiale ferroso prodotto dall’ingranaggeria ,allungando la vita ai cuscinetti.

Indipensabile soprattutto nei motori elaborati dove gli ingranaggi sono fortemente sollecitati.

nero trapuntato / lato zigrinato
bordino: grigio
con serratura
senza cinghia sella, nero
telaio con sedili intercambiabili

Mit brauner Bakelitbox

argento
incl. vite e dado

argento
incl. vite e dado

per gruppo termico 112 Polini

Abmessungen -> l 814 mm, l 10,2 mm, a 22,5 mm

6 Kabel: gelb, gelb/schwarz, grau, violett, braun. (1 6-poliker Stecker)

Aus unbehandeltem Metall

Aus unbehandeltem Metall

Es besteht aus hochwertiger Kohlefaser und bietet ein Finish
glänzend (oder undurchsichtig nach Wahl des Kunden) durch 3 Schichten von verliehen
transparent UV-Schutz. Wo erforderlich, gibt es Carbon / Kevlar-Verstärkungen, um die Beständigkeit gegen mögliche Stöße noch sicherer zu machen. Kompatibel mit Original- und Standardprodukten. Produkt komplett in Italien hergestellt.

Aus Kunststoff, schwarz

Unbehandelter Stahl
Komplett mit Querstreben und Verstärkungen

Blechstärke wie Original (10 Zehntel)

Breite: 42 cm

Länge: 78,5 (einschließlich Kurve)

Zweimann-Sitz, Blechboden, mit Schloss

100% MADE IN ITALY

Nicht lackiert, geeignet für Modelle OHNE Blinker

Note--> Completa di staffe e bulloneria
Testata con grande soddisfazione su pista dal team VMC con il campione Mauro Bigarella.
Consigliate le fasi 130/188 190

Bei Klick auf Kaufen werden alle verfügbaren Größen angezeigt
Stärke--> 2,5 mm

1x10 mm
acciaio, zincato

Ø 18x24 mm
l=680 mm

Interasse fori: 34 mm
MADE IN ITALY

Fondo di magazzino, fino ad esaurimento scorte.
Originale ELEDRO

Acciaio grezzo
Completa di traversini e rinforzi

Spessore lamiera come originale ( 10 decimi )

Larghezza : 42 cm

Lunghezza : 78,5 ( compresa la curva )

ATTENZIONE: pezzo unico, senza saldature

Durchmesser: 24 mm
Farbe: Grau
100% originales Design

Variable Zündzeitpunkverstellung 12v 90w
Farbe Lüfter: Schwarz
Anschlüsse: blau - geerdet + zum kleinen Faston zur Steuerung
Rot/schwarz zum großen Faston der Steuerung + geerdet zum Ausschalten
Gelb zum Spannungsregler

Colore : Nero con molla Rossa

Inklusive O'ringe

Zweimann-Sitz, Boden aus Kunststoff, mit Griff und Schloss

100% MADE IN ITALY

Anm.: sehr bequem

6-polig: schwarz, grün, braun, violett, rosa ,
Hersteller: Grabor

1L-Flasche

2T

Specifica per il modello di Vespa per una lunga durata e massima efficienza.Grazie al maggior numero di spire di rame si ha un concreto aiuto all’impianto d’illuminazione.Avvolgimento con DOPPIO FILAMENTO.
Colore fili d’uscita fedeli all’impianto della Vespa.

Diametro fori mm 5.2
Distanza fori mm 43
Spessore mm 13
Lunghezza mm 72

Caratteristiche tecniche:

Filo Verde
Filo massa nudo

Confezione da 1L

Maße: 25x62x12 mm

Portabagagli per la parte posteriore, nello stile degli anni '60 con porta ruota di scorta in posizione orizzontale. In questo modo lo spazio per i bagagli è completamente conservato nonostante la ruota di scorta. Questo trasforma ogni PX in un vero e proprio mulo da carico. Superficie portabagagli: 43x25cm

NOTA:
La Michelin S83 è ideale come ruota di scorta. Altri pneumatici possono
essere troppo larghi e quindi non entrare nel supporto.

Wechselstrom 12 Volt
Preiswert

Sockel: ba15s

ll giunto Superstrong 2.0 CR combina estrema durata, assoluta affidabilità e facilità d'uso. È la base di ogni solida messa a punto del motore.
Il solido cestello della frizione lavorato a CNC ha un'eccellente
concentricità e un'enorme rigidità torsionale. Offre quindi un perfetto
innesto a frizione con un punto di affilatura ben definito e un taglio
pulito. E' adatto sia al pilota itinerante che apprezza l'alta qualità,
sia all'ambizioso corridore che cerca una frizione estremamente robusta e
stabile. ULTRALUBE Le frizioni Superstrong 2.0 CR di ultima generazione sono ora dotate di una nuova tecnologia innovativa: Ultralube. Ultralube
eroga (attraverso fori definiti con precisione e forza centrifuga)
l'olio per ingranaggi sia nel profilo del mozzo ad alto carico (tra il
cestello della frizione e il mozzo della frizione) che nei rivestimenti
della frizione stessa. Questa tecnologia, unica nel settore vespa,
rende la leggendaria frizione Superstrong 2.0 CR ancora più stabile di
quanto non sia già. Una frizione progettata per l'eternità. PRESTAZIONI
La frizione fornita pronta per l'installazione viene regolata per una
gamma di potenza fino a ca. 20PS / 22Nm tramite le molle della frizione
montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, BGM PRO XXL)
estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40 CV. Allo stesso
tempo, rimane comunque facile da usare.

VEICOLI La bgm PRO Superstrong 2.0 CR sostituisce ogni tipo convenzionale di frizione utilizzata nei modelli di Vespa a telaio grande con comando a palette rotanti in ingresso a partire dal 1967 circa. Utilizzabile in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.

MODIFICHE I
veicoli con meno di 180ccm (franco fabbrica) richiedono il coperchio
della frizione dei modelli da 200ccm se il coperchio della frizione
originale esistente non deve essere modificato. I veicoli costruiti
prima del 1998 devono essere modificati minimamente per adattarsi alla
frizione Superstrong 2.0 CR (vedi documenti sotto "Downloads").

PADS TYPE CR Consegniamo la Supertrong 2.0 CR con il tipo di pad della Honda CR80/VFR400.
Questi hanno un raggio d'azione più ampio, meno peso, piastre più
larghe e un materiale di rivestimento molto resistente. I vantaggi sono
una frizione più leggera, che si separa più velocemente ed è ancora
estremamente resistente. I tradizionali tamponi di sughero con un'ampia
superficie di contatto non offrono alcun vantaggio, per questo motivo
non li utilizziamo più nel Superstrong 2.0 CR.

Ingranaggi Le
frizioni con pignoni a denti diritti possono essere combinate solo con
il corrispondente ingranaggio primario a denti diritti. Per fare questo,
il motore deve essere completamente aperto. I rapporti di riduzione
primaria extra lunghi basati sulla ruota primaria a 62/63 denti sono
disponibili solo con denti diritti. L'elevata coppia dei motori che
richiedono una riduzione così lunga viene trasmessa direttamente nel
riduttore tramite dentatura diritta senza esercitare forze laterali sui
cuscinetti dell'albero ausiliario. Grazie alla produzione precisa, gli
azionamenti a denti dritti sono comunque silenziosi come gli azionamenti
a denti elicoidali.

TRASMISSIONE Un azionamento primario è costituito da frizione (pignone) e ruota primaria. Piaggio dispone di ruote primarie a 65, 67 e 68 denti già combinate ex lavora con diversi pignoni della frizione. In questo modo è facile adattare il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore. Qui si distingue tra 67/68 e 65 denti. Grazie ai diversi cosiddetti moduli di ingranaggi, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone. Si prega di notare:
BGM è l'unico produttore ad offrire diversi pignoni 22Z per ingranaggi
primari 67/68Z e 65Z. Questo è l'unico modo per garantire la massima
stabilità.molle rinforzate frizione tra cui funziona bene in una
gamma di potenza fino a 20hp / 22Nm. Con disponibili separatamente molle rigide, la frizione non delude, anche con configurazioni di più di 40 cv.