Auspuffe für Vespa und Zubehörteile

acciaio
non verniciato
silenziatore: alluminio
lefthand
perno sfogo 54-62mm
collettore 32mm

fasi 120-125 / 170-178

La S sta per SPORT e SILENZIO (a pari prestazioni con il modello PYTHON non S)

In schwarzer Farbe gemalt

Der PINASCO TOURING Schalldämpfer war
Entwickelt, um die Leistung des Motors sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Werten zu verbessern
hohe Drehzahlen bei gleichbleibender Stille. Das innovative Design
dass "geht aus allen aktuellen Mustern" wurde entwickelt, um das zu erreichen
korrekte Expansion der Gase, die es ermöglicht, die erheblich zu erhöhen
Motorleistung (ca. 4CV) auch bei Verlängerung

In schwarzer Farbe gemalt

Der PINASCO TOURING Schalldämpfer wurde entwickelt, um die Leistung zu verbessern
des Motors sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen unter Beibehaltung der Stille. Das innovative Design, das „über alle gängigen Systeme hinausgeht“, wurde untersucht, um die richtige Gasexpansion zu erzielen, mit der die Motorleistung (ca. 4CV) auch bei Verlängerung erheblich gesteigert werden kann.

schwarz lackiert

Schwarz lackiert

Lackiert, mit Schalldämpfer aus Aluminium

Komplett mit Verbindung zum Zylinder

Qualità premium

Preiswerte Version
Hersteller: RMS
NICHT typengeprüft

alluminio
prigioniero: 6mm, distanza: 56 mm, distanza fori: 56mm, 6mm

Misure: M10 con chiave da 14

Maße: M10 mit 14er Schlüssel

per marmitte Polini a "banana"

Hinweise -> Komplett mit Halterungen und Schrauben
Auspuff geprüft und empfohlen für Quattrini M1- oder M1L-Zylinder, vollständig handgefertigt mit einem 0,8-mm-Blech. Aluminium Schalldämpfer mit Keramikfaser.

Note--> Completa di staffe e bulloneria
Testata con grande soddisfazione su pista dal team VMC con il campione Mauro Bigarella.
Consigliate le fasi 130/188 190

Con marchio di omologazione E13

Lackiert, mit Schalldämpfer aus Aluminium

Interno tubo mitraglia diametro 23,5 mm

Interno attacco spillo diametro 25,3 mm
Lunghezza 240 mm circa

La nuova marmitta BGM Pro Touring è un vero e proprio lupo travestito da pecora: un potente scarico sportivo che si mimetizza perfettamente nel design poco appariscente di uno scarico standard.Grazie al design innovativo del BGM PRO Touring Box, con l'angolo di apertura piatto del diffusore e la lunghezza di risonanza moderata, si adatta in modo ottimale ai diversi concetti di cilindro.Il risultato? Una meravigliosa macchina da turismo che si muove con una grande spinta fin dai bassi regimi.
Perfetta su cilindri tuning come BGM150, Pinasco160 o CC Corsa 160/175

acciaio
non verniciato
silenziatore: alluminio
lefthand
perno sfogo 54-62mm
collettore 32mm

per 100-140cc
Fasi : 120/124 – 178/182

Schwarz lackiert

Lo scarico BGM Pro TOURING offre un significativo aumento di potenza
sui motori a corsa breve nel look originale. In linea con il suo nome,
il sistema di scarico touring è ideale per un motore da strada veloce,
potente ma visivamente e acusticamente poco appariscente. Si armonizza
molto bene con i comuni cilindri tuning da 75-112cc di cilindrata, ma è
anche più che chiaramente superiore allo scarico di serie su un motore
50cc di serie.

Bellissimo look originale dei modelli Vespa V50


Solidamente costruito


Coppia precoce ed elevata


Buona potenza di picco


Ampia banda di giri


Maggiore velocità massima


Adatto anche a pneumatici 3,50-10


Molto discreto


Realizzato a mano in Europa


Laccato trasparente


Lo
scarico bgm PRO TOURING si adatta senza modifiche ai modelli Vespa V50,
50N/L/R, 50 Special. Il collettore originale in alluminio viene omesso.
Lo scarico è progettato in un unico pezzo ed è montato direttamente sul
cilindro. Realizzato a mano in Europa. Si consiglia di aumentare il
numero di getti di 3-5 rispetto a uno scarico standard. Fornito senza guarnizioni/viti. Se necessario, ordinare anche queste (vedere accessori).

Aus verchromtem Metall

Il livello di prestazioni e l'altezza da terra sono stati notevolmente aumentati rispetto alla versione precedente.
La nuova Touring sale notevolmente di giri rispetto alla precedente BBT.

Il tubo di scarico è stato ampliato da Ø18 mm a Ø20 mm. Tuttavia, per ridurre il livello di rumorosità, il BBT2 è dotato di un tubo di scappamento inserito all'interno di quello da Ø20 mm con Ø 18 mm .
Questa sezione è sufficiente per quasi tutti i motori fino a 190cc e circa 22-25HP (questo valore varia a seconda della struttura del motore e del numero di giri raggiungibile).
Chi guida un impianto molto potente con un numero di giri continuo elevato può rimuovere il tubo di scappamento da Ø18mm, che è fissato con un solo punto di saldatura, e avere quindi la sezione completa da Ø20mm.

Aumentare di 4-6 punti il getto di massimo

Note--> Completa di staffe e bulloneria
Testata con grande soddisfazione su pista dal team VMC, ottima per gruppi termici Pro Cup, Pro Cup 2, M1 e simili non elaborati

il collettore di scarico ha la flangia con i fori asolati e si adatta a interassi prigionieri da 52, 56 e 62mm

il diametro di imbocco del collettore ha il diametro da 28mm

acciaio inossidabile
lucidato
colore silenziatore: cromo

Rispetto alla sorella Vmc Strike è meno rifinita e può presentare dei
segni sulla superficie che però non influiscono sul rendimento della
marmitta,le misure complessive della marmitta sono pressoché le stesse rispetto alla Strike.  

Monta su telai Et3 con il cassettino laterale, su telai Pk serve
tagliare leggermente la paratia per fare passare la curva della
espansione 

Ideata per dare il massimo su fasi 122/175  si adatta alla maggior parte dei cilindri classici in commercio e ad un più ampio range di fasi.

Si adatta molto bene ai cilindri sia corsa corta 100cc che corsa lunga 130cc.

Il NUOVO collettore ha il diametro di scarico da 28mm

All'interno del condotto può presentarsi una porzione di tubo
che deve essere limata per realizzare un condotto privo di ostacoli al
passaggio del flusso dei gas di scarico. 

Ottima per gruppi termici Pro Cup 3, VMC T-56 100cc, VMC 100 RVA Lamellare, Polini e Malossi in ghisa, M1 e simili 

Ha un erogazione con una coppia molto generosa dai medi regimi con un
fuori giri che può arrivare a quasi 10 mila giri in base alla
elaborazione.

Trasforma il sound del motore della Vespa da un classico scooter in una classica moto 2 tempi da competizione.